2026年1月24日，升仕一记重磅官宣直接让中量级休旅摩托圈炸了锅——三缸休旅车型703T正式上市，起售价38800元。这个价格比之前摩友圈普遍预测的4.24.5万元低了一大截，不少蹲守发布会的摩友看完价格瞬间沸腾，弹幕里全是“真香”刷屏。
作为升仕699cc三缸平台的第四款量产车，703T这波定价确实够激进。要知道同级别三缸休旅车型，之前想都不敢想能摸到4万以内的门槛，这波操作直接给中量级休旅市场投下了一枚价格炸弹。我是觉得，这波定价背后，是升仕靠三缸平台技术积累撑起的底气罢了。
703T的核心竞争力，还是藏在那台699cc直列三缸水冷发动机里。13:1的高压缩比，能爆发出102匹最大马力，峰值扭矩达到74.5牛·米。三缸机的优势很明显，既有着双缸机的低扭爆发力，高速巡航时又能有四缸机的顺畅高转表现，不用在低扭和高转之间做妥协。
据官方数据，这台车0100km/h加速仅需3.4秒，极速能冲到215km/h。更关键的是3000转就能输出80%以上的峰值扭矩，市区通勤的时候根本不用频繁换挡，给油就走，拥堵路段骑起来也省心。前冲压进气的设计还优化了高速进气效率，跑长途超车时底气更足哦。
轻量化设计是703T另一大亮点。主副车架一体成型的铝合金双翼梁车架，主车架才12.5公斤，却能承受2吨压力，整车整备质量控制在206公斤，比同平台拉力版轻了35公斤。这个重量对摩友来说太重要了，原地挪车不用再费九牛二虎之力，山路骑行左右翻身也更灵活。
车身尺寸也兼顾了不同身高的骑手，长2095毫米、宽880毫米、高1280毫米，轴距1480毫米，790毫米的座高对1.6米左右的骑手也很友好，直接解决了不少休旅车“座高门槛”的痛点。20升的大容量油箱更是刚需配置，理论续航超300公里，有实测显示极限续航能突破400公里，彻底打消了摩旅路上的续航焦虑。
摩友们最关心的电控配置，703T直接拉满到“堆料”级别。6轴IMU惯性测量单元加持，弯道ABS和弯道TCS牵引力控制都配齐了，雨雪湿滑路面急刹或者过弯时，能稳稳hold住车身，安全性拉满。电子油门、四种驾驶模式、定速巡航、双向电子快排这些实用配置也没缺席，既能提升驾驶乐趣，长途骑行也能省不少力。
制动系统还给出了两种选择，日信制动版3.88万，布雷博制动版4.13万，满足不同预算的需求。悬架用的是马祖奇可调式减震，预载、压缩和回弹阻尼都能独立调节，不管是城市通勤的舒适需求，还是山路骑行的操控需求，都能兼顾到。
作为休旅车，舒适性和智能化配置也没落下。8英寸TFT全彩液晶仪表搭载四核处理器，手机互联投屏导航、OTA远程升级都支持，导航的时候不用再低头看手机。电动可调风挡、加热手把、加热坐垫这些配置，在冬季或者高海拔摩旅时简直是刚需，能大大提升骑行舒适度。
智能化方面也有惊喜，3.0智能控制系统支持CAN通信，通过升仕智能APP就能远程控制车辆、读取数据，还能授权他人使用。前后双摄行车记录仪是标配，星光级夜视传感器加持，晚上也能拍清路面情况，1080P高清全时记录，跑长途多了份保障。摩友们平时组队摩旅，最看重的就是这些实用配置了，不用再后期自己加装。
对比同级车型，703T的竞争力很直观。直接竞争对手贝纳利TRK702售价36800元，春风700MT29980元，703T的定价处于合理区间，但三缸动力和丰富配置是优势。跟雅马哈Tracer 700、川崎Versys 650这些进口车型比，价格直接低了3万元左右，配置却只多不少，性价比优势一下就凸显出来了。
升仕能给出这么激进的定价，有消息说跟它的市场布局有关，海外市场贡献了大部分营收，积累的技术和产能优势，让它能在国内市场给出更有竞争力的价格。据升仕海外业务公示信息，其出口占比长期保持在41%50%，海外市场的稳定收益确实能支撑它在国内市场的定价策略。
这波703T的上市，更像是对中量级休旅市场的一次升维打击。之前弯道ABS、TCS这些配置，基本都是高端进口车的专属，现在不到4万的国产车型就能配齐，大概率会加速这些电控安全配置在国内中量级市场的普及。摩友们都盼着，越来越多车型能把这些实用配置下放到亲民价位呢。
不过也有理性的摩友在观望，毕竟早期交付的703F有车主反馈过油门响应不够线性、车机系统偶发卡顿的小问题。大家都揪着心，维修店里摆放的待检修703F零件盒，成了不少摩友心里的小疙瘩，就怕703T会出现类似的品控问题。
随着703T开始交付，品控细节能不能经得起市场考验，会直接决定它能不能成为标杆级产品。毕竟摩友选休旅车，除了动力和配置，长期骑行的可靠性才是关键。换作是你，会因为这波高性价比选择入手703T，还是会再等等市场的实际反馈？
对中量级休旅市场来说，703T的上市大概率会重塑竞争格局。越来越多品牌可能会跟进调整定价和配置策略，最终受益的还是普通摩友。比起盲目追求进口品牌，性价比和实用性兼顾的车型，才是摩旅的好伙伴。
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