广汽菲克这个合资车企，到头了哈，2025年7月8日，长沙中级人民法院正式裁定它走向破产清算。这公司从2010年成立到现在，已经折腾了整整15年，真是一路风雨兼程啊。
总资产不过73亿多点，负债却攒到117亿，里面还包括供应商和银行的那一块，净资产已经是负的，看不见希望了。
法院确认的无异议债权差不多是40多亿，而清算出来的资产估值只有19亿，根本还不上那个大坑。管理人试图找个投资人接手，可是没人愿意接盘。
这家长沙的工厂拍了五回，起拍价从19亿一再降低到九亿多，可还是没有人出手。谁会想要个旧式的燃油车生产线啊？现在都专注在新能源改造，要再投几百亿钱，估计谁都买不走。
当初，广汽集团和菲亚特集团各自出资50%，一共投了170亿人民币建这个厂。长沙这边的工厂年产量超过16万辆，广州的工厂也参与了生产。
起初，推出菲亚特的车型，比如菲翔和致悦，2013年卖出了超过5万辆。到2014年，菲亚特收购克莱斯勒后，公司更名为广汽菲克，开始转向国产Jeep。到了2015年底，自由光开始生产，2016年自由侠和指南者也陆续投产。
Jeep靠着越野车的名声，一下子火了起来。到了2016年，销量差不多18万，比上一年整整涨了三倍有余。经销商也多了不少，超过400家店面遍布各地。
消费者喜欢它那种硬派的风格，特别适合自驾游。广告里的“不是所有吉普都叫Jeep”挺有底气，大家也都真心觉得这个品牌挺靠谱的。
2017年算是高峰期，销量达到了22.23万台，增长了23%。自由光的月销量都突破了一万，指南者也挺火的。Jeep象征着冒险精神，许多家庭会买来出去玩，挺有人气的。
那会儿SUV市场挺火，Jeep抓住了这个机会。广汽菲克看着前途一片光明，谁料到好日子没坚持多久。自2018年起就出了问题，央视3·15曝光自由光烧机油，结果召回了超过14万辆。
车主们反映变速箱有顿挫感，油耗偏高，还出现不少异响。那1.4T发动机配上7速双离合变速箱，开起来有点抖动，电子系统也经常出问题。厂家说这跟司机的开车习惯有关，没有大修过。这一来，口碑差了不少，销量也掉到12.5万了。
2019年销量只有7.4万，到了2020年更减少到4万，主要是疫情搞得供应链乱哄哄的，经销商纷纷退出网络。库存堆积如山，根本卖不动。到了2021年，销量只剩下2万台，2022年前六个月更是只剩下1861台，工厂基本上快停掉了。产能利用率低得让人心疼。
公司内部也不太安稳，股东广汽和Stellantis谈不太拢。2021年，外方希望调整战略，中方坚持要本地化。双方合资投资40亿搞振兴，推出了大指挥官混动版，可惜卖得不太理想。
新能源车发展得没那么快，比亚迪、蔚来这些自主品牌的配置都挺高，价格也实在划算。Jeep还靠传统燃油SUV撑着，结果市场份额都被抢走啦。
股东之间的矛盾逐渐升级。2022年1月，Stellantis突然宣布要把持股比例提高到75%，这事儿刚说完，广汽就立马否认，说还没商量清楚。两边公开对峙，信任一下子就没了。到了3月，外方又说谈妥了，但广汽不买账，表示反对。到了7月，直接宣布终止合资关系，改走进口渠道销售Jeep。
国产的生产线关掉，企业处于空转状态。到10月，董事会批准了破产申请，11月法院正式受理。清算这个事，拖了差不多三年时间。债权人总数超过五百家，涵盖员工、供应商等等。
交通银行湖南分行打算把不良贷款转出去，起价是6.35亿本金只卖6300万。资产方面主要包括土地、设备和存货。广州那边的厂子早在2021年就关闭了，后来转手给了广汽埃安，改做电动车了。
公司破产原因其实挺简单，就是经营不顺，没搞好产品质量，售后服务也跟不上，车主们逐渐不信任。新能源的浪潮一来，Jeep没有推出新车型，股东之间意见分歧严重，决策一直拖着。
市场竞争越来越激烈，自主品牌比如坦克300在越野市场抢占份额，还提供免费OTA升级和救援服务。Jeep曾经的情怀似乎都被消磨殆尽。这也给其他合资品牌提了个醒，要学会跟上中国市场的节奏。
电动和智能化已经变成大势，要是不赶上，肯定会被甩下。广汽菲克不是第一个遇到这个问题的，像铃木和雷诺早就退出了这波行情。这个行业必须要变，想着本土创新、合作共赢，才能走得更远。
目前最让人头疼的，是大约77万车主的售后问题断档了，修车变得特别麻烦。Stellantis表示会继续供应配件，还会和第三方合作，但授权的服务站点只剩下83个，覆盖范围不够全面。
三四线城市的车主们跑到汽配城找拆车件时，半轴总成的价格竟然贵了整整30%。买保养材料要等几周时间，二手车市场也跟着崩盘，三年前的自由光挂牌价从15万直接掉到4.5万，车商都不愿意收购。指南者进口版起售价要25万，还要贵不少，车型也不丰富。想要再回到主流行列，真是难上加难啊。
广汽集团转向新能源，埃安在2023年的销量已经超过总销量的20%。而Stellantis全球范围内进行调整，放弃亏损项目，把重点放在电动和利润更高的市场上。
中国市场SUV占比很高，新能源车型的比例已经超过30%。广汽菲克退出，也算是欧美车企退出潮中的一部分。合资模式得换个玩法了，光靠品牌光环，已经不行了，得更接地气，搞本土化。
这事给行业敲了个警钟，要是跟不上电动化的节奏，怕就得被淘汰了。广汽在处理一些遗留问题时，把债权优先给了员工，三千人转岗也算是补偿措施。长沙的工厂现在闲着，土地还在待处理阶段。广汽菲克这个名字也逐渐淡出了公众视野，只有老车主手里的钥匙还能看到它的影子。
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