我看了一圈这波新车的配置表,说实话,20万级的六座SUV终于算是来了。以前想买个六座的,不掏个三十万出头压根儿进不去门槛,现在倒好,星途ET8直接预售价往20万以下砸,零跑D19也卡在22.99万。这事儿搁以前,你敢想?
不过话说回来(这也是我最想吐槽的地方),这价格是下来了,但车能不能撑得住这个价,还得打个问号。
零跑这次冲六座SUV,底气在哪儿?说穿了就是成本控制。他们之前一直在10到20万那个区间死磕性价比,供应链管理确实有一套。但问题来了——你把价格打下来,品控能不能跟上?我见过太多便宜大碗的车,开半年小毛病一堆,到时候省下来的钱全搭维修店了。
还有个事儿特别有意思。星途ET8选6月后上市,刚好赶上电池新国标落地。这意味着啥?以后二线电池品牌也得过同样的安全测试,用户不用再盯着"宁德时代"这四个字不放了。听着是好事儿,但咱们摸着良心说,新国标能不能真把二线品牌逼到一线水平,还是只是让大家"看起来一样安全"?这个我持保留意见。
25到30万这个区间,智己LS8和大众ID. ERA 9X算是打擂台了。
智己LS8走的是科技路线,辅助驾驶、悬浮屏幕、城市小资调性,适合那种追求精致生活的年轻家庭。但你要说实用性?我看悬。这车的设计感太强,往往意味着内部空间会被牺牲一部分,第三排坐着舒不舒服,得真正坐进去才知道。
大众那台ID. ERA 9X就是另一个极端了。内饰该有的都有,但设计保守得让人想打哈欠。不过这也是大众的风格——稳。修车方便,保值率也不会太差,适合那种不想折腾、就想安安稳稳开十年的中年家庭(我自己大概率也会选这种)。
阿维塔到现在还没六座SUV的实车,但你看隔壁岚图都整出大六座了,阿维塔不可能不动。关键是定价。之前他们的车动不动四十多万,卖得不温不火,这次如果还玩高端路线,估计又得凉。
有一句说一句,阿维塔的设计确实有个性,华为的辅助驾驶技术也是亮点。但个性和实用性往往是矛盾的——你设计得越张扬,传统家庭用户就越不敢买。这下好了,如果他们能把价格压到30万以内,说不定能吸引一波追求个性的年轻爸妈,但前提是别再玩"设计大于实用"那一套。
这波新车最大的意义,其实不是多了几款车,而是把六座SUV的门槛彻底拉下来了。
以前你想买个六座的,要么咬牙上汉兰达,要么就直接奔理想去。现在20万出头就能上车,选择也多了,这对消费者肯定是好事儿。但问题也来了——车多了,怎么选?
我的建议是,先别管什么品牌调性、科技配置,直接去店里坐第三排。六座SUV的核心价值就是全家出行,第三排要是坐着难受,其他配置再花哨也白搭。你想想,过年带一家老小回老家,老人坐第三排腿都伸不直,那不是找罪受吗?
还有个细节得注意。电池新国标虽然统一了安全标准,但二线品牌的衰减速度、低温表现这些软指标,标准里可管不了。你买车的时候,最好问清楚质保政策,别到时候电池衰减快了,厂家跟你扯皮。
这波新车里,零跑D19我觉得最有意思。22.99万,增程和纯电都有,六座七座随便选,这灵活度没谁了。但零跑之前的口碑有点两极分化——有人说性价比无敌,有人说小毛病多。如果这次D19能把品控稳住,说不定真能成爆款。
智己LS8适合那种预算够、追求科技感的年轻家庭,但我估计第三排会比较局促。大众ID. ERA 9X适合求稳的中年用户,但开起来估计没啥激情。星途ET8和阿维塔的六座车,得等实车出来再说,现在下结论太早。
说到底,这波新车最大的赢家是消费者。以前六座SUV就那么几款,你爱买不买,现在选择多了,价格也下来了,厂家之间卷起来,咱们在旁边看戏就行。
不过我还是那句话:便宜有便宜的道理,贵有贵的底气。20万的六座SUV能不能开得住,三年后见分晓。
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