法拉利这成绩单，说穿了就是把饥饿营销玩明白了

看完法拉利这份2025年的财报,我琢磨半天。交付13640辆车,比去年多了112台(你没看错,就这么点儿),营收71个亿欧元,利润率还能往上蹿。这数字放在汽车圈,压根儿不像是在卖车,更像是在卖期货。

先说说这个交付量吧。一年才多卖一百来台车,这增长速度搁别的品牌早被投资人骂死了。可法拉利呢?股价照样坚挺,财务指标全线飘红。为啥?人家CEO那句话说得够明白——"订单已经排到2027年年底"。翻译翻译就是:想买?行啊,先排队去,没个两三年别想提车。

这套路其实也不新鲜。你越不给他,他越馋得慌。劳力士的绿水鬼是这么玩的,爱马仕的铂金包也是这么玩的。法拉利更绝,人家把这事儿做成了一门艺术:全球一年就给你憋出一万三千多台车,爱买不买。

12Cilindri和SF90 XX这些新车型,说白了就是往菜单上加两道新菜。但厨子还是那几个厨子,灶台还是那几个灶台,产能我就控制在这儿。Daytona SP3那种限量款?生产完了就绝版,以后想买都买不着。这下好了,二手市场价格直接起飞。

最扎心的是那个F80。第四季度才开始交付,啥概念?人家提前一年多就收了定金,车主硬是等了这么久才摸着方向盘。换成普通品牌,早被喷成筛子了。但法拉利的客户呢?不光不抱怨,还生怕厂家突然多生产几台稀释了自己那台车的价值。

2026年要上5款新车,包括那台首款纯电的Luce。我倒是挺想看看,法拉利要怎么在电动化这条路上继续端着架子。毕竟电动车这玩意儿,技术门槛没那么玄乎,比亚迪一年能整出好几百万台。法拉利要是还想保持那个逼格,估计得在"不量产"这三个字上死磕到底。

再看看那个利润率。从28.3%涨到29.5%,净利润16个亿欧元。汽车行业现在卷成啥样大家都知道,新能源车企打价格战打得头破血流,传统车企为了走量恨不得把利润挤成纸片。法拉利呢?我就慢慢悠悠做我的,利润率照样往上窜。

有一句说一句,这买卖做到这份上,确实有两把刷子。你看那些豪华品牌,宝马奔驰奥迪,哪个不是恨不得多卖一台是一台?法拉利反其道而行之:我就不多卖,你越想要我越控制产量。结果呢?客户追着送钱,股东数钱数到手软。

当然了,这事儿也不是谁都能学的。法拉利背后有七十多年的赛道基因和品牌积淀,这玩意儿可不是砸钱就能砸出来的。你让那些新势力去玩饥饿营销试试?用户早就跑光了。

所以说到底,法拉利这份成绩单的核心逻辑就一条:在这个"多就是好"的时代,偏偏有人把"少即是多"玩到了极致。别人拼命扩产能抢市场份额,它就守着那一亩三分地精耕细作。订单排到2027年底?这不是产能跟不上,这是人家压根儿就没打算跟上。

至于2026年那几款新车能不能继续维持这个神话,咱们接着往下看呗。反正以法拉利这尿性,估计又是一轮"有钱你也得等着"的戏码。

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