随着杜卡迪限量版Formula 73在海外上市，这款百年庆特别版的车型也在2月13日正式登陆国内，售价132,800元，与海外版19,995美元（约13.8万人民币）的定价基本持平。
不过有意思的是，作为Formula 73平台基础的Scrambler （自游）800，如今打折仅6.98万，两者相差近6.3万的价格，相信不少人看到第一反应就是割韭菜，智商税。但了解杜卡迪的朋友就会知道，这个称作摩托界“法拉利”的品牌，挣的从来不是单纯的车钱，而是身份门槛的钱，当然，奢侈品牌几乎都是这么干的。
客观说，Formula 73也确实迷人，Café Racer外观、分离把、绿车架、特米排气、KYB减震、Brembo刹车、倍耐力轮胎、TFT仪表、双向快排、弯道ABS……不管颜值还是配置，都足够亮眼。但问题来了，除了外观套件，6.98万的自游800，同样能把这些配置配齐。那它卖的是什么？是壳子？
1972年，杜卡迪750 Imola Desmo，拿下了首届伊莫拉200英里耐力赛冠军，还直接包揽冠亚军，一战封神。为纪念这台冠军车，杜卡迪在1973年推出了750 Super Sport Desmo（750SS），全球仅生产401台。它是当年速度最快的量产车，标志性的绿色钢管车架，更是成为无数车迷心中的图腾。直到50多年后的今天，恰逢杜卡迪百年庆典，致敬传奇750SS的Formula 73，才顺理成章地来到我们面前。
了解了历史，也就知道，杜卡迪卖的是冠军车型的历史版权，是750SS标志性绿色车架的信仰情怀，限量的稀缺性，证书、编号、收藏价值的身份凭证。买的不是车，而是一张进入顶级收藏圈层的入场券。。
不得不说杜卡迪挺会玩，新老车迷一把拿捏。绿色的车架、银绿的配色、油箱金色油量线、让老玩家直接梦回1973。而对年轻车友来说，复古颜值+现代电控、安全好骑，既有面子又有里子。
不过也会有人吐槽都2026年了，怎么还用风冷发动机？杜卡迪当然知道，但它必须保留，因为这是给老派情怀玩家的仪式感。他们很清楚，这台车的核心用户，是有阅历、懂历史、愿意为情怀买单的资深玩家。在保留经典的前提下，再把现代舒适和安全拉满，面子里子全都照顾到了。
说到底，杜卡迪是百年品牌，但更是一门生意。一台车看似不合理的地方，一旦你用商业角度去看，瞬间就全通了。
对品牌来说，一个经典历史IP，反复挖掘就是一本万利。就像这台Formula 73，靠着54年前一场比赛的故事，从历史→故事→情绪价值→品牌溢价，一步步变成最值钱的资产。
限量873台、全球不追加、不降价、不烂大街，对收藏家而言，这就是最硬的保值产品。再加上专属收藏礼盒、联名头盔、骑行服，车只是入口，一整套复古信仰生活方式，才是生意的核心。
虽然扎心，但很现实，觉得买的人交智商税的，殊不知买的人根本不会在意性价比，因为双方追求的东西不在一个维度。就像对藏家而言，停在车库展示，比开着更快乐，而Formula 73也恰好够经典，哪怕你十年后拿出，它依旧会是全场的焦点。
如果你不差钱，你会为这份“情怀+稀缺”买单吗？
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