四万多块买辆进口的大排量踏板，是不少喜欢踏板的朋友的念想。可鸿350GS刚一上市，直接把价格砍到两万三九九，这一下子就让人琢磨便宜成这样，真能和进口的硬碰硬吗？
国内现在HONDA的NSS350、YAMAHA的XMAX，基本牢牢占着四万以上的档位，靠着多年积累的口碑和稳定性能，成了不少人心里的第一选择。问题是，价格真的让一般车友望着叹气——想买，但钱包吃不住。就在这关口，鸿350GS杀出来，直接把门槛降了一半。用一半的钱，就能摸到这类车的门槛，这诱惑力，别说没让人心动。
外形上，鸿350GS没走廉价路线。那对仿生鹰眼大灯很有攻击性，前脸眼熟——家族化的仿赛风格，让整车更偏年轻，跟进口踏板稳重的流线完全是两种味道。哑光漆面看着低调，摸起来滑中带细，和机械银、意满白、昼夜黑三种颜色的组合一起，质感真的不输很多进口车，让人看着不觉得低档。
骑行舒适性这方面，座高是795毫米，对身高在一米七以上的骑手很友好，两脚着地轻轻松松。阶梯式座垫能支撑屁股，不至于跑久了就酸疼。脚踏给了很长的空间，一来放个背包不挤，二来长途骑的时候腿能伸展，这点在日常上下班或者短途摩旅都很加分。
性能核心是350cc单缸水冷四气门引擎，最大功率22千瓦/7500转，峰值扭矩33.5牛米/5500转，数据看着不是“炸裂”型，但够用，尤其城市加速段很灵活。六十以内油门一给，超车干脆、车头轻轻一摆钻个空都顺畅；极速能跑到130多公里，挺能适应国内道路。传动系统是自研CVT，起步到加速没顿挫，新手也容易上手。
油耗很亲民，百公里大概3.3到3.8升，油箱11.7升，加满能跑三百多公里，日常上下班基本一周加一次油。跑个近郊短途也不用老盯着油表找加油站，这续航在进口踏板里也不算差。
那块7英寸的TFT仪表支持手机投屏导航，配胎压监测，路上提前提醒轮胎问题；无钥匙启动让你少翻口袋找钥匙。还有双18W快充口，跑远路手机电量捉襟见肘的时候很有用。安全方面给了双通道ABS和TCS牵引力系统，下雨路滑时刹车稳一点；配的是日清卡钳加正新半热熔胎，刹得住也抓得牢，放在这个价位的配置表里算有点惊喜，可以和部分进口踏板硬碰。
价格对比特别明显，像雅马哈XMAX300四万多，和鸿350GS差了两万多，这差价几乎能再买一辆250cc踏板了。光阳S350高配要32980元，差着几千块，这钱够你做很彻底的改装。额外的电动风挡和行车记录仪是同价位唯一的标配，48升的座桶塞一个全盔加一个3/4盔都没问题，储物空间直追本田佛沙350。说进口车好是事实，但鸿350GS用低得多的价格，把使用时真需要的东西基本一步到位。
它锁定的就是那些已经有骑行经验，平时要通勤、假期也想跑个近郊的骑手。对他们来说，没必要为了进口标多掏一两万，毕竟用车最看重的还是顺手好骑、稳当省心——鸿350GS刚巧踩中了这些点。城市里它够灵活，拉长途也舒服，配置够你安心，还不伤荷包。
靠着技术下放和成本控制，鸿350GS能在中高端和进口品牌掰手腕。不仅让更多人能进中大排量踏板的圈子，也可能逼进口品牌重新定价。竞争激烈，产品性价比自然会提升，普通用户肯定是受惠的那一方。
它要说完全替代进口车不现实，但用“保留八成核心体验，价格砍半”的方式，给了预算不高的骑手另一条路。也顺带证明国产踏板不只有低价路线，在性能和配置上也能追上去，甚至性价比反超。
你要是准备选中大排量踏板，是愿意为进口车的“名头”买单，还是更看中鸿350GS这种真能落到日常的“里子”？
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