央视镜头扫过，零跑把“万辆”甩到桌面，谁还说新势力只会烧钱？
“提前完成年度50万，11月单月干到7万。”
这句话从央视主播嘴里蹦出来，画面切到零跑总装车间，传送带上的C10像下饺子一样往集装箱里滑。弹幕瞬间炸锅：
“现在的新势力都这么疯？”
“不是说电车都在赔本赚吆喝吗，它怎么先盈利了？”
质疑声、柠檬味、好奇宝宝挤满屏幕，一条热搜悄悄爬升零跑被央视点名。
把日历往回翻九个月，新势力销量榜第一的位置像被502胶水粘住，logo就是“LEAPMOTOR”。
别人冲榜靠改款、靠降价，它倒好，直接“加量不加价”：
C10增程版，纯电续航210 km，综合1190 km，标价14.58万；
同尺寸的对手，续航少100 km，还比它贵两万。
消费者用脚投票，门店晚上十点还在签单，销售小哥们嗓子全哑，靠金嗓子续命。
有人怀疑数据灌水，乘联会白纸黑字：
1月4.2万、3月5.6万、6月6.3万、11月7.03万，一条斜线笔直向上，比A股牛市还丝滑。
毛利率更离谱，Q3冲到14.5%，账上趴着339亿元现金，相当于每家新势力都羡慕的“过冬粮”。
别家还在“卖一辆亏一辆”，它已经把“盈利”两个字写进财报，而且连续两季。
央视主持人走进金华工厂，镜头扫过机械臂，节拍52秒，一台车下线。
讲解员补了一句：
“电池、电驱、电控，我们自己来；座舱芯片、域控制器，也是我们自己写代码。”
全域自研听起来像吹牛，成本表不会撒谎：
同样一款纯电SUV，零跑采购成本比别人低8%-10%，省下的钱直接让渡给终端，价格刀法稳准狠。
国内卷完，国外继续卷。
2024年9月，零跑借Stellantis的“大船”出海，14个月冲进35国，门店数干到800家。
什么概念？
传统车企在欧洲深耕十年，也就这个数；它用一年多完成别人十年的KPI。
11月出口订单1.5万辆，德国、法国、意大利三地经销商排队抢车，海运船期排到2026年1月。
B10在德国卖2.99万欧元，旁边Model Y卖5.2万欧元，ID.4卖4.8万欧元，配置单拉出来，L2+辅助驾驶、激光雷达、800V高压平台，一样没少。
当地汽车媒体《Auto Bild》测评标题直接写：
“中国零跑，把欧洲电动车价格打骨折。”
有人担心售后，Stellantis旗下2200家服务中心同步接入，配件24小时可达，欧洲消费者最在意的“维修焦虑”被提前掐灭。
马来西亚工厂已经下线第一台C10，2026年欧洲本地工厂也要点火，关税再降15%，价格还有下探空间。
海外团队晒出一张对比表：
同样拿到E-NCAP五星，零跑比对手少花18个月、少烧3亿元认证费，原因无他平台化复用率88%，一款新车70%零件直接搬用，试验车数量砍半。
央视镜头里，一位柏林车主接受采访：
“以前觉得中国品牌=便宜货，开了两周B10，我把它推荐给邻居，他下单了。”
弹幕飘过：
“国货出息了！”
“下一个十年，轮到外国人抢中国车？”
画面切回杭州总部，墙上挂着一张“出海航线图”，从宁波港到泽布吕赫港，红线一路向西。
工作人员透露：
“5年我们租了三条滚装船，专跑中欧，仓位90%是零跑。”
船期表上，平均每周两班，单程30天，比同行快5天，到港即售罄。
央视用三分钟给零跑定性：
“中国新能源汽车，正从走出去到走进去。”
翻译成大白话：
以前卖的是“性价比”，现在卖的是“技术+品牌+服务”全套组合拳。
零跑把“高端配置大众化”做成标签，也把“盈利增长”从PPT里抠出来，塞进财报。
有人算了笔账：
同样一年卖50万，零跑少亏80亿，多赚20亿，一进一出，一百亿元差距。
资本市场先动手，港股三天涨18%，空头直接爆仓。
社交平台上，零跑赚钱了吗话题阅读破3亿，最高赞评论只有一句：
“当疯子都开始盈利，说明赛道真的成熟了。”
央视片尾，镜头拉远，万辆新车排队上船，夜色里车灯像一条发光的河。
弹幕还在刷：
“下一辆换不换零跑？”
“国产车这么猛，合资还扛得住吗？”
屏幕黑了，字幕留下一句没头没尾的话：
“当中国车开始赚欧洲人的钱，谁的剧本会被改写？”
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