最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是起亚在海外发布了他们家那台大尺寸七座SUV——Telluride的全新换代官图。
这车在美国卖得那叫一个好，经常在销量榜上跟福特探险者、丰田汉兰达掰手腕。
现在它换了一张全新的面孔，网上讨论得沸沸扬扬。
有的人说这车从一个看着有点憨厚的“胖子”，一下子变成了有棱有角的“硬汉”，特别精神；也有人觉得这新造型有点太夸张了，尤其是那个前脸。
但大家最关心的问题是，这台脱胎换骨的大家伙，产品力到底怎么样？
特别是它还首次增加了插电混动版，这在如今这个新能源当道的时代，算不算一个大招？
如果它将来真的有机会来到咱们中国市场，面对咱们国内这些已经“卷”上天的各路高手，它还有戏唱吗？
咱们今天就一块儿来当回“吃瓜群众”，好好把这台新车里里外外盘一盘，看看它到底有几斤几两。
首先咱们得从这变化最大的外观说起。
你要是见过老款的Telluride，就会觉得它虽然个头不小，但整个车身线条都是圆润饱满的，看起来有点“虚胖”，不够干练。
可这次换代，起亚的设计师像是被打了鸡血，直接把他们家那台纯电动旗舰SUV，也就是EV9身上那套“方盒子”设计给学了过来。
你看看这新车，从车头到车尾，到处都是笔直的线条和硬朗的转角，整个车的气场一下子就从“居家暖男”变成了“户外猛男”，肌肉感十足。
最有意思的地方是它的前脸设计，设计师好像故意要制造话题，给不同版本设计了两种完全不同的风格。
普通版本用的是那种半封闭式的格栅，里面是竖着的装饰条，看着还比较收敛，有种未来科技感。
但如果你看那个叫X-Pro的越野版，那画风就完全变了，一个巨大无比的黑色块状格栅，配上两个明晃晃露在外面的拖车钩，车顶上还架着行李架，那股子随时准备去翻山越岭的野劲儿，隔着屏幕都能感觉到。
车灯也很有看点，前后都保留了上一代车型那种竖着排列的经典造型，但灯组做得更细长、更锋利了，像两道闪电，晚上点亮之后，绝对是街上最靓的仔。
当然，对于一台主打家用的七座SUV来说，样子再好看，空间不够大也是白搭。
这台新车在尺寸上可是下了血本。
根据公布的数据，它的车身长度增加了5.8厘米，高度增加了2.5厘米，而最关键的轴距，也就是前后轮之间的距离，一下子加长了7.5厘米！
这7.5厘米可不是个小数字，它几乎全部贡献给了车内的乘坐空间，为提升全家出行的舒适度打下了坚实的基础。
可以说，在“块头”上，全新Telluride已经完全不输给福特探险者和丰田汉兰达这些老牌对手了，甚至在某些数据上还有过之而无不及。
说完了外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
如果说外观的变化是“整容”，那内饰的变化简直就是“重新装修”。
这里同样能看到很多来自EV9的灵感。
一坐进驾驶位，最吸引眼球的就是那块由两块12.3英寸大屏幕无缝拼接而成的超长联屏，从驾驶员面前的仪表盘一直延伸到中控台，整个视觉效果非常连贯，科技感一下子就拉满了。
方向盘也换了新的样式，比老款那个看着有点笨重的造型时尚多了。
还有一个特别值得说的细节改变，就是它的换挡方式。
老款车型那个立在中控台上的传统挡把不见了，取而代之的是现在非常流行的“怀挡”设计，也就是把换挡杆集成到了方向盘后面。
你可别小看这个改动，它不仅仅是为了看着高级，更重要的是，它把中控台下方那一大块宝贵的空间给释放了出来。
现在这里变成了一个超大的储物平台，你的手机、钱包、水杯、零食都能随手一放，对于经常带着一家老小出门的用户来说，这种实用性的提升远比花里胡哨的功能来得实在。
空间方面，得益于那加长的7.5厘米轴距，新车的乘坐体验，尤其是第二排和第三排，有了非常明显的改善。
以前我们总开玩笑说七座SUV的第三排是“宠物座”，成年人坐进去跟受罪一样。
但在这台新车上，虽然第三排还不能让你舒服地翘起二郎腿，但坐下两个中等身材的成年人进行一两个小时的短途旅行，已经完全没问题了，腿部和头部空间都比以前宽裕了不少。
这一点让它在面对福特探险者这类同样以空间见长的对手时，有了更足的底气。
不过，话又说回来，这套双12.3英寸大屏加怀挡的内饰，如果放在几年前，确实是顶尖水平。
但在今天的中国市场，这恐怕只能算是“及格线”操作了。
你看看咱们的国产品牌，理想汽车直接给你配上中控屏、副驾娱乐屏、后排吸顶大电视；问界M9甚至把激光投影仪都搬进了车里，实现了“车内看巨幕电影”的梦想。
我们这边玩的是“冰箱、彩电、大沙发”的全套智能生活体验。
相比之下，起亚这套设计虽然精致、好用，但在科技氛围和豪华享受的营造上，跟我们国内的“新势力”们比起来，还是显得有些保守了。
最后，我们来聊聊这次换代最核心的变化——动力系统。
老款车型那台大排量的自然吸气V6发动机，虽然运转平顺，但在今天这个追求低油耗和高性能的时代，确实有点跟不上趟了。
所以这次，起亚给它进行了一次“心脏移植手术”。
根据目前的消息，新车可能会换装效率更高的涡轮增压发动机，比如2.5T四缸机型，来作为销售主力。
而真正的重头戏，是它史无前例地推出了插电式混合动力版本。
这套动力由一台2.5升的涡轮增压发动机和一台电动机组成。
这步棋走得非常关键，这意味着Telluride终于可以挂上“绿牌”（在部分地区），既能享受纯电行驶带来的安静和零油耗，又没有纯电车那样的里程焦虑，长途旅行说走就走。
对于那些平时主要在城里上下班代步，周末节假日又喜欢带着家人去远方自驾游的家庭来说，这个插混版听起来确实很有吸引力。
然而，我们还是要站在中国市场的角度来看待这个问题。
当起亚终于为自己的中大型SUV装上插电混动系统时，我们的自主品牌在这个领域已经跑得太远了。
比亚迪的DM-i技术，已经把混动SUV的油耗和价格都做到了让人惊叹的水平；理想、问界等品牌更是通过增程式技术，开创了“可油可电”的全新体验，牢牢抓住了中国家庭用户的心。
当我们的消费者已经在讨论纯电续航应该是200公里还是300公里，馈电油耗是百公里4升还是5升的时候，起亚的插混技术才刚刚登场。
这更像是一次努力追赶大部队的“补课”，而不是引领潮流的创新。
根据计划，这款新车最快会在2025年第一季度在北美市场开卖。
至于未来会不会来到中国，官方还没给准话。
但可以预见的是，如果它真的想来中国市场闯一闯，那它将要面对的，将是一群在智能化、舒适性和动力技术上都武装到牙齿的本土强者，仅仅依靠一个硬朗的外观和不错的空间，恐怕是远远不够的。
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