看到乘联分会公布的10月数据，我忍不住揉了揉眼睛，发现国内纯电乘用车的零售同比居然涨了20%，批发量更是冲破了百万辆的大关，整个市场热得不得了。
回头一看特斯拉的财报，顿时觉得心里好像吃了颗冰块，又被火烧了一下：10月仅卖出了26006辆车，创下了三年来最差的成绩，把这个差劲的标签稳稳贴在了自己身上。
一边是整个行业都在疾驰猛进，另一边却是曾经的新能源领头羊突然掉队，这两者之间的反差，到底暗藏着哪些奥秘呢？
数据冲击
懂车帝刚刚公布的销量情况，一下子把特斯拉的处境摆得明明白白，10月卖出了26006辆，而9月达到了71525辆，差不多减了63.64%，一个月内，销量几乎掉了一半。
更让人心疼的是和去年10月比，降幅也高达35.76%，等于是少卖了将近一万四千辆车，销量的下滑直接拉低了品牌的排名。
9月时还稳坐新能源品牌第七的位置呢，到了10月一下子掉到第二十七名，排名掉得挺快的，比它旗下车型的加速还要猛。可能有人会说，是不是10月本来就是销售淡季啊？
不过，数据这个东西可不骗人。今年2月，作为传统的淡季，特斯拉还是卖出了26777辆，比10月份多了差不多800辆。要是把时间往前推到三年前，2022年10月那会儿，销量还只有17200辆，也比现在少了不少。
那会儿受疫情和供应链问题影响，市场整体氛围本来就清淡，跟现在整个行业都在快速增长的态势根本没法比。对于关心特斯拉的买家来说，这些销量绝不是偶然的，从主打车型的表现还能看出一些端倪。
作为销售的主力军，Model Y 10月卖出了19488辆，比9月少了31685辆，排名从第二位一一下跌到第十五位。而曾经的热销款Model 3更是惨不忍睹，只卖了6518辆，环比减少了13834辆，排名直接掉到第111名。
一个月之内掉了94个名次，就像从班级前几名滑落到中游偏下，这种主要车型集体不受待见的情形，在特斯拉过去三年的销售纪录中还是头一次碰到。
老问题碰上新竞争者
据说有个官方渠道从消息灵通的人那儿了解到，特斯拉10月的销量出现了下滑，原因之一是工厂放假。看起来，这已经成为近三年的惯例，2023年10月，特斯拉的销售量是28626辆。
相比九月的43507辆，十月的销量掉了34.20%，降到了28626辆。到2024年十月，销售量是40485辆，比九月的72200辆，跌了43.93%。不过，今年的情况明显不一样。
63.64%的环比下降，不仅远远超过前两年的同期表现，还出现了前两年没有过的同比大幅下降。很明显，工厂放假只是其中一个原因，真正让特斯拉感受到压力的，是外部市场激烈的竞争。
今年10月的新能源圈，可以用“贴身肉搏”来形容都不过分。购置税减免的政策快到期，配合金九银十的传统热销黄金季，各大车企都拼命想冲销量，生怕错失这次政策带来的红利。
在这种局面下，消费者的选择变得更多，特斯拉的市场份额自然就被挤压了。看看其他竞品的表现就知道，特斯拉的压力有多大，比如小米YU7在10月卖出了33662辆，环比涨了50.49%。
直接超越了特斯拉的总销量，更厉害的是比亚迪钛7，10月卖出了20024辆，环比增长了146.03%，一个月的销量几乎翻了两倍半。
问界M7同样不逊色，10月销售了16071辆，环比增加了169.20%。这些竞争对手，要么在价格方面更有优势，要么在智能配置上更符合国内消费者的偏好，在政策窗口期集中发力。
这当然也抢走了一部分原本属于特斯拉的订单。得提醒一下，特斯拉在今年10月的定价策略显得有点被动，过去两年遇到市场竞争时，特斯拉还能靠降价来拉动销量，比如二手车价格甚至降到9.9万。
今年以来，特斯拉的价格体系相对稳定，没有什么特别大的促销动作。面对竞品们纷纷降价或者推出购车礼包，消费者自然会偏向性价比更高的选择，这种用不变应万变的策略，哎，在激烈的市场竞争中，明显有点吃不消。
份额缩水
要是说销量下降还能算短期原因，市场份额持续萎缩就更能真正揭示特斯拉在国内市场的实际境况。乘联会的数据表明，10月特斯拉在国内新能源车市场的零售占比只有2%。
去年同期这个比例是3.4%，到了今年九月份已经涨到5.5%，仅仅一个月时间，市场份额就减少了超过六成，这样的跌幅，确实让人不得不提防。
更让人琢磨的是，特斯拉的市场占有率下降，竟然是在整个行业不断壮大的情况下出现的，十月，国内新能源车在整体乘用车中的零售渗透率已经达到57.2%，比去年同期多出了4.3个百分点。
就是说，每卖出两辆车，就能有一辆是新能源车型。从纯电市场来看，批发销量达到了102.0万辆，比去年同期大涨了31.6%，环比还增加了7.5%。零售方面也实现了20%的同比增长，整个市场的增长势头真是相当猛。
这就形成了一个明显的反差：行业的蛋糕越做越大，可分到的份额却逐渐变少。这背后的原因，就是国内新能源车企的发展速度飞快，崛起得特别快。
这些年，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等本土品牌不断在技术创新、产品升级和市场服务上下功夫，推出的车型也越来越贴近咱们国内消费者的使用习惯。
比方说在智能化方面，咱们国产品牌的车机系统更了解中文环境，辅助驾驶的功能也更适合国内复杂的路况。在续航和充电方面，他们结合本土的充电基础设施进行优化，解决了消费者的里程焦虑问题。
说到特斯拉，近些年来在产品上的创新亮点少了不少，Model 3和Model Y的外观和内饰基本没啥大的变化，智能化的功能升级也不算太频繁，搞得用户也不觉得新鲜啊。
对买新能源车的人来说，现在的选择早不只是特斯拉或者别的品牌了，而是在这么多出色车型里找最合适的那一款。在这种局面下，要是特斯拉不能及时转变策略，市场份额可能会继续缩减。
这到底是短期的小起伏，还是说转折点已经到来了呢？
看到这里，可能会有人问：特斯拉是不是快撑不住了呀？其实不用太紧张，从过去的资料来看，特斯拉以前也遇到过销量短暂波动的时期。
像2023年一季度，受降价策略变动的影响，销量也曾出现过一段时间的下滑，但随后通过推出新车型和改善配置，很快就扭转了局势。对于特斯拉来说，10月的销量下降，更像是个提醒信号罢了。
它提醒特斯拉，在如今国内新能源市场竞争越发激烈的情况下，不能靠光环和先发优势走得长远，而得更紧跟市场动向，更贴近消费者的心声。
比如在产品方面，要加快推出更贴合国内消费者喜好的车型，改善车载系统和智能配置；在价格方面，要根据市场竞争态势灵活调节定价，确保价格比还是有优势。
在服务这块，要把充电基础设施和售后体系搞得更完善，让用户用得更顺心。至于市场方面，新能源车的发展势头基本不会有大变，还是稳扎稳打的上升。
随着技术不断提升和政策持续推动，未来市场的空间会继续扩大。对于像特斯拉这样拥有技术沉淀和品牌号召力的公司，只要能灵活调整战略，紧抓市场机会，仍然有望重新获得消费者的喜爱。
结语
对消费者来说，特斯拉销量减少倒也不是坏事儿，这反倒说明市场竞争更激烈了，大家能有更多的选择。而且，这也会促使各大车企不断改进产品质量和服务水平，最终受惠的还是我们这些普通消费者。
至于特斯拉接下来会作出怎么样的动作，我们就耐心等着看吧，毕竟在这个充满变数的新能源汽车赛道上，任何时候都不能轻易下结论，只有靠产品和服务来赢得认可，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
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