曾经宝马、别克、大众这些合资车标，几乎是身份和品味的代名词。如今年轻人选车，却越来越少把这些品牌当作首选。美国媒体曾援引大众中国高管的说法，用“父辈才会买的品牌”形容这种心态转变——年轻人要的是科技感十足的智能产品，而传统车企恰恰没能及时拿出对应产品。
2023到2024年，是合资车企的艰难期。长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、讴歌、三菱陆续退出中国市场，通用、福特、本田也尽显疲态。市场份额被国产品牌和特斯拉不断蚕食，产品力被新势力电动车全面压制。那时候买二线合资车被调侃成“移动的韭菜盒子”，就算买BBA，也免不了被问一句“为什么不买蔚来、问界”。数据更直观：2025年1-4月，25岁以下首次购车群体里，选择国产车的比例已经飙升至78.2%。
2025年情况稍有好转。广汽丰田铂智3X上市1小时订单破万，东风日产N7上市50天大定突破2万，上汽奥迪E5 Sportback放弃经典四环标改用字母标，靠性价比重新试水市场。但这更像是合资品牌的一次喘息，算不上真正的绝地反击。
整个行业的分水岭，是2023年的上海车展。疫情后海外车企高管首次集体来华，大众董事会主席、宝马董事长、奥迪CEO、丰田副社长悉数到场。但他们看到的景象完全超出预期：自主品牌展台人流涌动，理想、仰望、比亚迪的展区排起长队；不少合资品牌展厅却门可罗雀，消费者坐进车里匆匆看一眼就走。
更让他们震撼的是产品本身。流畅的车机系统、精致的内饰、成熟的辅助驾驶，彻底击碎了这些海外高管的固有认知。有个很典型的例子：日产高管团队试驾了30多台国产新能源车，从车型设计到智能体验，每一台都有亮点，直接打破了他们对中国车的固有印象。丰田副社长中岛裕树当场感慨，重要的是造中国消费者真正喜欢的车。大众也明确提出“在中国，为中国”的战略。从这届车展开始，自主品牌从追赶者变成了行业趋势的主导者。
但合资品牌的转型并不容易。过去几十年，合资车企本质上是海外品牌的本土化渠道，核心研发、产品定义权都握在外方手里，产品周期长达五年以上，按部就班小幅更新。如今要跟上中国市场一年一更甚至一年多更的节奏，要重新分配决策权，历史包袱沉重，过程远比想象中漫长。
于是行业出现了一个有意思的现象——反向合资。大众7亿美元入股小鹏，联合开发电子电气架构；Stellantis斥资15亿欧元入股零跑，成立“零跑国际”，零跑负责技术产品，Stellantis负责全球销售。四十年前是中国拿市场换技术，如今剧本反过来了，外国车企开始拿市场换中国的新能源和智能技术。
说到底，合资品牌光环褪色，不是车标不值钱了，是产品节奏和智能化体验跟不上中国市场的更新速度。年轻人成长在智能互联网时代，他们买车更看重座舱体验、智驾能力，而不只是一个代步的logo。谁能先读懂中国消费者的需求，谁才能在新一轮竞争里站稳脚跟。
关于「现在买车还会优先选合资品牌吗」「合资品牌还能追上自主品牌吗」的讨论一直很多。有人觉得合资车型三大件成熟、保值率稳定，燃油车依然靠谱；也有人认为国产车配置高、智能化体验好，新能源时代全面领先。你现在买车会优先选合资还是自主？你觉得合资品牌还能重回巅峰吗？
