你有没有想过，买车时信心满满的品牌，有一天会突然消失，留下你一个人面对无处维修的尴尬？
这不是危言耸听，而是正在发生的现实。最近几年，中国汽车市场上演了一场"大逃亡"，多个合资品牌接连退出或濒临退出，留下的车主们欲哭无泪。
广汽三菱就是最典型的例子。还记得当年欧蓝德、劲炫这些车型的风光吗？现在的广汽三菱已经到了生死存亡的关头。2023年2月，广汽三菱的销量数据让人震惊——全月仅售出330辆车。要知道，这个数字连一些网红车型一天的销量都不如。
更让人无语的是，广汽三菱的新车技术已经严重落后。现在连十万块钱的国产车都标配CarPlay，但广汽三菱的新车居然连这个基础配置都没有。消费者花二十多万买车，结果连手机互联都做不到，这不是开玩笑吗？
车主张先生就深有体会。他在2021年买了一辆欧蓝德，当时还觉得这个品牌靠谱，没想到现在想做个保养都要跑好远。"我家附近的4S店已经半死不活了，每次去都感觉随时要关门。"张先生说，"现在最怕的就是车子出什么大毛病，真不知道去哪儿修。"
广汽菲克JEEP的情况更惨。从2022年开始，这个曾经在中国市场风光无限的品牌就开始停产了。牧马人、指南者这些经典车型，现在都成了"绝版"。
JEEP在中国的失败，质量问题是罪魁祸首。天窗漏水、异响、变速箱故障，这些问题在JEEP车主群里简直是家常便饭。更要命的是，出了问题想修都难。很多4S店的技师对这些故障束手无策，配件供应也跟不上，车主只能干着急。
车主李女士的经历就很典型。她的指南者买了不到两年，天窗就开始漏水，4S店修了三次都没修好。"每次下雨都担心，车里放着盆子接水，这还是什么SUV？"李女士无奈地说。
神龙汽车的衰落更是让人唏嘘。东风标致、东风雪铁龙，这两个品牌十年前在中国市场还是响当当的存在，年销量能达到70万辆。现在呢？连10万辆都成了奢望。
这背后的原因很复杂。一方面是产品力的问题，法系车的设计理念和中国消费者的需求越来越不匹配。另一方面，母公司Stellantis集团的财务危机也对中国业务造成了巨大冲击。资金链紧张，新车开发滞后，营销投入不足，这些问题环环相扣，最终拖垮了整个品牌。
车主们最担心的还是售后服务。虽然中方合作伙伴可能会接手部分售后业务，但配件供应和技术支持的稳定性大打折扣。原厂配件越来越难买到，价格也水涨船高，很多车主只能选择副厂配件凑合。
已经退出的品牌给我们的教训更加深刻。长安铃木在2018年正式退出中国市场后，维特拉、锋驭等车型的车主就尝到了苦头。原厂配件供应中断，价格飞涨，很多车主被迫使用副厂配件。这不仅影响了车辆的安全性，保值率也大幅下降。
观致汽车的情况也很惨。这个曾经被寄予厚望的自主高端品牌，在2022年因为资金链断裂导致大量4S店关闭。北京、上海、深圳这些一线城市的观致4S店相继停业，车主想做个保养都要跨省。更过分的是，一些车主在质保期内都享受不到免费维修服务，这简直是买车送罪受。
华晨雷诺的合资终止也给车主带来了不小的麻烦。2020年合资项目正式终止后，科雷傲、科雷嘉等车型停产，沈阳的生产基地关闭。东北地区的车主面临售后服务网点大幅减少的问题，一些经销商转为独立维修站，但原厂认证技师大量流失，维修质量很难保证。
中国汽车流通协会的数据显示，近五年来，已有超过15个汽车品牌退出或大幅收缩在华业务。这些品牌的退出，直接影响了超过200万车主的售后服务体验。
汽车行业分析师王明强认为，品牌退出是市场竞争的必然结果。"中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，产品力不足、本土化程度低的品牌必然会被淘汰。"他表示，"但这个过程中，车主的权益保护确实需要更多关注。"
消费者权益保护专家李教授也指出，汽车作为大宗消费品，其售后服务具有长期性特点。"品牌退出不能一走了之，必须要有完善的售后服务保障机制。"她建议，相关部门应该建立品牌退出的规范流程，确保车主权益不受损害。
面对这种情况，车主们也在想办法自救。一些车主自发组建了维修互助群，分享配件采购渠道和维修经验。还有一些独立维修厂开始专门服务这些"孤儿车"，虽然技术水平参差不齐，但至少给车主提供了选择。
从长远来看，这些品牌的退出对中国汽车市场格局产生了深远影响。一方面，它为自主品牌腾出了更多市场空间，加速了中国汽车产业的转型升级。另一方面，也给消费者敲响了警钟，买车不能只看一时的优惠，品牌的长期稳定性同样重要。
这场汽车品牌的"大逃亡"还在继续，谁会是下一个离开的，谁又能在这场残酷的竞争中存活下来，时间会给出答案。
(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）