世界上最遥远的距离，不是产品经理和程序员的距离，而是工程师的逻辑，和普通人钱包的距离。
在很长一段时间里，汽车圈的工程师们，尤其是在10万块这个价位捣鼓插电混动的，都陷入了一种奇怪的执念，一种技术宅的精致自嗨。
他们特别迷恋一个词：亏电油耗。
从他们的PPT和发布会来看，这玩意儿简直是圣杯，是宇宙真理。
逻辑非常顺滑：亏电油耗低，说明我的发动机牛逼，我的混动系统屌炸天，一箱油能干到天涯海角，用车成本四舍五入等于不要钱。
再给你配上一个看起来很酷炫的大屏和几个摄像头，齐活了，完美闭环，简直是工业奇迹，用户还不赶紧跪下唱征服？
听起来是不是特别有道理？特别科学？
但魔幻的是，真实的世界，从来不按工程师的剧本走。
你跟一个每天挤地铁、盘算着中午外卖凑满减、琢磨着怎么薅公司电给电驴充电的普通人，去聊什么“亏电油耗”，他只会回你一个看智障的眼神。
因为在普通人的经济学里，有一条颠扑不破的铁律：省钱，是没有心理下限的。
你告诉他，这车就算没电了，一公里也就三四毛钱。
他心里想的却是，我用电，一公里才一毛钱，甚至更低。
你跟我谈亏电油"耗"，我只想跟你谈纯电"嫖"。
只要纯电行驶的成本比烧油低，哪怕只低一分钱，那发动机对于我日常通勤来说，就应该是一个永远处于休眠状态的吉祥物。它的唯一作用，就是在我实在找不到充电桩，或者心血来潮想去一趟隔壁省吃顿烧烤的时候，给我一点“老子还能动”的底气。
这就是用户思维和工程师思维的巨大鸿沟。
工程师追求的是一个理论上的最优解，一个全工况下的效率平衡。而用户追求的，是一个现实中的极致解，一个90%场景下的成本最小化。
更骚的操作是，过去的车企们，似乎还特别喜欢在这种错位上反复横跳，给用户上强度。
他们把产品线分得明明白白：预算高的，给你大电池，长续航，各种沙发彩电大冰箱，让你在车里尽享人生巅峰，体验拉满。
预算低的，对不起，您配吗？给你个小电池，纯电续航短得像个笑话，也就一百公里上下，脚法稍微奔放一点，出个小区就得启动发动机。美其名曰“油电同价”，实际上是让你花着电车的钱，操着油车的心，体验一种“薛定谔的纯电”，一种“出厂即亏电”的哲学。
这种产品逻辑，本质上是一种傲慢。它默认了，只有高端用户才配得上完整的、爽快的电车体验，而中低端用户，就只配拥有一个“体验版”，一个需要频繁被发动机“打断施法”的半成品。
他们没搞明白，恰恰是那些对价格最敏感、最渴望省钱的用户，才是“大电池纯电续航”最忠实的信徒。
一个开着五六十万豪车的老板，可能根本不在乎每个月多几百块油钱，他更在乎的是座椅按不按摩，音响够不够嗨，辅助驾驶能不能让他摸鱼。
而一个攒了几年钱，买了台十来万家用车的小哥，他会因为今天能全程用电，省下了二十块油钱而开心一整天。
这种用户画像和产品配置的巨大错位，终于在2026年，被两个不讲武德的巨头给捅破了。
比亚迪和吉利，这两家卷到让同行想拔网线的狠角色，好像突然打通了任督二脉，异口同声地喊出了一句：去他妈的工程师逻辑，老子要给普通人想要的东西。
于是我们看到了一个奇特的景象。
比亚迪在10万级的秦L、海豹06上，直接把纯电续航干到了120公里起步，高配甚至给你210公里。这在以前，是二十多万车才有的待遇。
吉利更是重量级，还没上市的银河某款新车，直接预告纯电续航375公里，价格大概率摁死在18万以内。这是什么概念？这基本上就是一台挂着发动机当“充电宝”的纯电车。
这两家的玩法，翻译过来就一句话：尽可能把电的作用提到无限高，把发动机的存在感降到无限低。
这背后，是对用户心理的一次精准狙击。
一台拥有超长纯电续航的插混或增程车，对用户的意义是颠覆性的。
它意味着，对于绝大多数城市用户来说，这台车在95%的时间里，就是一台纯电车。一周充一次电，甚至两周充一次电，就能完全覆盖日常通勤、接送孩子、周末郊游的所有需求。发动机？那只是一个“长途旅游模式”的启动按钮，是一个应对突发情况的“保险丝”。
这种模式，彻底打消了用户的两大核心焦虑：日常用车的成本焦虑，和长途出行的补能焦虑。
这套逻辑并不新鲜，甚至可以说是返璞归真。想当年，轩逸、朗逸这些车为什么能卖成神车？真的是因为它们技术多先进，体验多豪华吗？扯淡。核心就一个字：省。皮实耐用，油耗低，保养便宜。
现在，比亚迪和吉利干的事情，本质上是在新能源时代，把“省”这个字，做到了一个新的极致。它们用“大电池+一个凑合的发动机”，对轩逸、朗逸们的“省油发动机”进行了一次惨无人道的降维打击。
当然，成本的魔法棒也不是万能的。
在10万这个级别，给你塞进一块大电池，已经是车企含泪赚吆喝了。你还想要800V超快充？那属于想太多。这玩意儿成本高得吓人，目前还得是中高端车型的专属。
但这会影响用户体验吗？
对于这个价位的用户来说，影响微乎其微。因为他们的主流充电场景，是在家里或者公司的慢充桩上，利用晚上的波谷电或者白天的免费电，花几个小时慢慢悠悠地充满。他们需要的是低廉的充电成本和足够长的续航，而不是在高速服务区和别人抢充电桩，花高价充个半小时就走的“速度与激情”。
所以你看，真正的产品大师，不仅知道要给用户什么，更知道在什么价位，不该给用户什么。把钱花在刀刃上，这个刀刃，就是“长纯电续航”。
当吉利、比亚迪这样的头部品牌开始在中低端市场普及“大电池”玩法时，整个市场的游戏规则就变了。
燃油车最后一块遮羞布，也就是“补能便利性”和“无续航焦虑”，正在被撕得稀碎。
以前的短续航插混，是“电为辅，油为主”，用户总得算计着电量，体验是割裂的。
现在的大电池插混，是“电为主，油为辅”，用户可以心安理得地把油箱当成一个备用电源，体验是完整的。
再加上新能源车在智能化、驾驶体验上对同价位燃油车的天然优势，这场替代战争的天平，已经发生了决定性的倾斜。
过去我们说新能源替代燃油车，更多的是一种趋势预测。而现在，随着10万级插混和增程车开始“纯电化”，这种替代正在变成一场发生在街头巷尾，发生在每一个普通人购车决策中的，血淋淋的现实。
留给传统燃油车的时间，尤其是在它们最引以为傲的平民战场上的时间，真的不多了。
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