曾经比亚迪中大型SUV的扛把子，如今正在被自家“晚辈”悄悄替代。2025年上半年，比亚迪唐的月销量从年初的1.2万辆下滑至6月的6961辆，几乎被腰斩。
这不是短期波动。从图表可见，1月跌至6500辆，2月探底至4000余辆，之后连续4个月徘徊在6000辆上下，几无起色。唐L的上市并未带来预期中的回暖，反而让唐的品牌形象更加模糊。
这不是销量的孤立无援，而是体系的被动调整。比亚迪并没有放弃中高端混动SUV市场，却选择了更柔和的处理方式——在海洋网推出“平替版”海狮06。
2025年7月24日，海狮06上市，插混版起售价仅为13.98万元，比唐DM的起步价16.98万元整整低了3万元。比亚迪通过降价不降维的策略，完成了唐系的产品转移。
乍看之下，唐和海狮06的定位并不冲突——一个是中大型SUV，一个是中型SUV。但当你对比两个关键数据就会发现，所谓定位不过是对旧体系的维护。
唐的轴距是2820mm，海狮06的轴距也是2820mm；唐主打七座，海狮06虽标配五座，却更强调横向空间利用和智能配置，满足新一代用户对“宽敞”与“聪明”的双重需求。
更重要的是设计语境的变化。唐的外观语言依旧延续数年前的“Dragon Face”家族风格，虽然厚重感十足，但在智能电动时代已显笨重。而海狮06采用的是比亚迪最新一代设计理念，封闭式前脸、贯穿尾灯、悬浮车顶，处处是年轻化的注脚。
比亚迪不是不知道唐已经失去了审美优势，只是舍不得立即砍掉它的名字。于是海狮06的出现，不动声色地承担了产品换代的任务，价格压低、尺寸持平、配置升维。
平替不是贬义词，尤其在汽车行业，越来越多的“降级用户”选择主动放弃品牌光环，转而选择配置和性价比拉满的新车。对于年轻家庭而言，花更少的钱得到更现代的空间体验，是理性的胜利。
唐之所以被“淘汰”，不是产品出了大问题，而是市场心智已经变了。15万元区间的用户不再执着于“中大型SUV”这几个字，而是转向“智能”“舒适”“新潮”“实用”四个字。
比亚迪很清楚这一点。海狮06全系标配DiLink 100智能座舱系统、天神之眼-C智能辅助驾驶、云辇-C智能底盘，这些才是支撑销量的底层能力，而非车型级别。
唐的问题并不特殊，它是中国自主品牌在第一代新能源热潮中率先攻上的高地，也是最早开始被时代反噬的旧贵族。在比亚迪产品矩阵中，类似的“功能继承”正在各处悄然发生。
比亚迪没有官宣唐的停产，也不会轻易放弃唐的名称。但销量已经说明了一切。市场不需要一个“打了补丁”的旧贵族，而需要一个物美价优的新中产替身。
2025年，不是唐死去的一年，而是它体面隐退的一年。海狮06，用最低的价格，做到了最彻底的替代。
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