比亚迪海狮06搞个代客泊车功能，试了几回，成功的只算一次。其实我平时停车惯就是自动泊入，舒服，挺省事。坐车进去，点个按钮，车自己钻进去。今天突然想试试代客，打算让它自己找位子停。结果呢，过程一言难尽。
一开始发现，找车位这事比我想象的慢得多。自动停车系统反应挺快，但它找空位的速度，比我每天坐地铁的人还慢。可能是我车位角度有点奇怪，就是紧挨着柱子。那柱子上装了充电箱（这事后面会讲），充电枪的线还垂着，线都是长的，不好收，影响自动泊车的距离。再加上我的车位宽度估算不到，还得手动调整一下，车子偏向一边，才勉强成功一次。实际——其实只是偏左，自动收后视镜，再调调角度，才算大致合格。
我打了个比喻，自动泊车就像是穿袜子，如果地面光滑，没啥障碍物，基本都能搞定。但要是在泥地，或者穿着长鞋，脚一滑，就难了。而代客泊车，相当是要它自己在狭缝里找到位置，听上去挺高端，但现实中，车找停车位，迟钝得让人抓狂。
这两天我还翻了下笔记——其实我试了三次，成功了一次。那车停得还算挺中规中矩。其他两次，完全没戏，自动泊车都不行，除非我手动调整，否则就停不进去。有次我站在车旁，朋友说：这功能，像个看起来挺好，但其实用处不大。他也尝试过，不敢用，直呼这功能真是拉胯。挺搞笑的，明明比亚迪喊得天花乱坠，我但凡线模糊点也得我出手。
我还记得，前几天去修理店，修理工告诉我：这车的自动泊车，只有在开阔的空地上靠谱点。得考虑环境，车位太狭窄或者有障碍，那自动系统基本不用想。有人问我：你这车是不是太老了点？自动泊车都没完全掌握，有多大信心搞代客？我倒觉得用的频率还是有限。你说，到底是技术够用还是还在试错阶段，难说。
我相信很多朋友都遇到类似问题。你们试过代客泊车吗？它在你那儿表现如何？是不是都觉得比自动泊入要慢、可靠性也不高？我还发现一个细节——最难搞的，是那些充电线架得高高的充电箱。每次要自动泊车，得先把那些线收好，否则会被缠得乱七八糟。有次我刚开始自动泊车，充电线挂在车门上，一边划着车身，一边不停出错，最终还是我跳车手动调位置。
讲到这里，我还真想不明白，为什么自动停车不能兼容环境的变化？是不是开发成本太高？还是这台海狮的传感器精度不够？你们觉得到底合理吗？我猜测：也许未来会好一些，但至少环境对自动泊车的影响比我预想的还大。
哎，这功能用起来就像是个半成品。它可以在最简单的环境里帮个忙——空旷没有障碍的场地。一旦遇到障碍、空间狭窄，基本就靠人手了。你们觉得呢？到底是未来趋势，还是主打噱头？
本来想说，自动泊车的成功率也不算高，至少我这车目前用下来感觉，成功率大概在20%左右（这估算的，少数几次成功都挺中意的）。所以，代客功能，反正我是不打算用太多，只能偶尔尝试，碰碰运气。
刚才我翻了翻相册，就看到那次停车的视频。你知道吗？就那地方，挺平的，空位也挺大，但它就偏偏停偏了点。反反复复调几次，才凑合靠上去。也是够啰嗦。
也有人说自动泊车的核心其实还是瞬间识别能力。比如修理工说，这几年传感器技术水平大了，但反应速度和精度，还有待提升。我相信一点：这项技术还在探索阶段，或者说模拟阶段。实际上，这就像你试图用手机拍个自动对焦明明很快，但总觉得少了点什么。
我也不敢说自己多懂技术。车子每次成功泊入，都得天时地利人和——没啥障碍、车位不狭窄、环境光线正常、线收得整整齐齐。而自动泊车失败，就是环境不够友好。
说到这里，有个疑问：咱们是不是都太期待自动泊车能解决一切？其实它还只是个辅助工具，用得好能省点心，但别一味指望它就能解决所有难题。
话说回来，不知道你们觉得自动系统的成熟度，差不多到哪个阶段了？这技术还能再提升几年？还是说，我们其实还在试错阶段？（这段我自己都觉得搞得像疯狂科学实验了）
写这篇，忽然发现，技术本身就是一场拉锯战。供应链稳定了，硬件才有保障。研发不断优化，软件才会变得聪明。过去我做汽车修理，遇到最烦的，总是一些硬件落后的问题——比方说传感器被雨刮刮花了，或者线缆设计得不好，导致系统反应慢。这一切都和硬实力有关。
至于自主泊车未来能不能取代手动？我还没有打包票。至少现在那个自动两个字，还带点折磨。你们呢？平时用自动泊入多？还是像我一样，只偶尔试试那个代客功能？或者，干脆就全程手动，觉得最踏实。
对了，最后问一句：如果你有车位紧张的烦恼，你会愿意为自动泊车多花点时间去调试或者等待吗？还是说，还是老老实实靠自己手动？或者，有啥黑科技推荐？
（这功能烦死我了，但偶尔还是想搞搞新东西，反正车子也陪我这么多年了，总得试试不？）
最后还是那句：你们平时用自动泊车，成功的概率大概在多少？碰到复杂环境时，是不是都转成手动了？
这功能到底是未来已来，还是还在等待中——还得看你我怎么用。
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