东瀛法拉利这个称号，说给本田NSX其实挺贴切的。自1990年第一代NSX上市，算下来，整整30多年，已经出了6代车型了——这一点我刚才翻了下笔记，算上特别版那些，基本没漏。大家都知道，GTR是日本跑车的明星，但其实NSX的技术含量和设计感，远没那么被大众广泛认知。你说，为什么呢？
先说最经典的92款NSX吧。真的，按我个人感觉，这代车放着不谈性能，就单看协调感，外观简直没得挑。线条流畅，车身比例拿捏得刚刚好。那次朋友黄师傅（修车老油条）跟我吹过：小时候没钱买NSX，开个GTR也挺好，可这颜色车身线条，你告诉我还有谁能比？话虽是吹，但他情绪是真——光从看车角度讲，92年款确实是最舒服的。
可奇怪的是，尽管从设计层面我给它满分，这代车销量其实不算爆炸。原因很简单：相比大众熟知的GTR，NSX技术含量更高，供应链更长，导致成本极高。了解研发流程的人都知道，NSX里那套铝合金车身结构，可不是一般车企想搞就能搞成的，类似工序多且复杂度大，配件供应链紧张。这对当年日本汽车产业来说，是个巨大的赛道。一条零部件稍有点规格误差，整条产线就得停下来调试，效率相当低。
讲真，这种靠谱程度跟咱们很多家用车截然不同。拿身边的二手车商评论来看，NSX的保养成本大概是同价位GTR的1.5倍左右（样本少，仅供参考），那种日常局部维修的昂贵让不少准车主打了退堂鼓。就连我的一个表弟，买了辆新款混动版NSX，半年后就埋怨充电桩不够多。说到这里，我得承认，自己一开始觉得混动技术是进步，但后来觉得，这东西对NSX来说，好像有点画蛇添足了，性质变了，反而没那么纯粹。
说到混动版，估计不少朋友好奇，为什么这部东瀛法拉利会跑到混动了。坦白说，我没有深入了解本田的内部战略，所以只能猜测一波，没细想过的那种。可能是为了应对当下越来越严苛的排放标准，或者市场环保意识抬头导致需求转向。这种变化和日产的Z跑车系列某种程度上有几分类似，都是从传统燃油逐渐向电气化妥协——虽然车迷心里是不爽。
有次跟厂里一个老研发聊到这点，他感慨：我们技术涌现这么多年，怎么就变成了‘改电池包’的跑车？那时候我就觉得，传统跑车灵魂好像真的快没了。
顺带跑题，广东朋友们称NSX牛三星，别以为是吹，实际上是有其来头。广东市场对跑车口音浓重，牛三星这个名字往往带着对性能和稀有的敬仰，也正反映了这车的定位很明确，是给懂性能、懂操控的内行人买的。
老实说，跟同价位的欧系超级跑车比，NSX的日常可用性相对优势明显，但驾驶感受就有点两面刃了。比如同价的保时捷911，我身边几个同事反馈，911更适合日常驾驶，维修保养也较为灵活透明。而NSX的中控和电子调教就稍显复杂，特别是老款车型，一般修理工没当过高性能车的经验，遇到问题就得叫宝马、奔驰走线的技术高手帮忙，不是很方便。
我个人估算一下，NSX的车主购车总成本（含保险、保养、油耗）大概率是GTR的1.3倍以上，这种投入产出比在跑车圈里其实挺吃亏，但这也反映了一种说到底不为大众用户设计的属性。
还有一点，NSX最大特色是经典手动档车型——对，神奇的是，6代里面第一代居然还有个纯手动版（不太确定是不是所有年款都有，但样本不少车友群这么说）。后续换成自动和混动后，手感虽然进步，但那股人和车的交流的味道，几乎没了。我很怀念那段时间能跟车真正对话的感觉。
嗯，说到这儿，突然想起去年跟朋友聚会时，他说：买车就像选老婆，得能沟通。这句话看似玩笑，其实挺准确。跑车并不是单纯的速度和外观，更像是一种生活态度的表达。
话又说回来，消费者眼下到底是想买快，还是买个情怀？想买个省心养，还是爱折腾修？如果你问我，我会觉得NSX就是给真爱车准备的，不喜欢麻烦就别碰。你们怎么看呢？换了混动以后，那个牛三星的魂是在，还是走了？
顺带一提，我刚才翻了下相册，发现一张95年第一代NSX和09年混动版对比的照片，那种从纯机械声浪到电子混动腔调的变化，真挺震撼。
这让我想问，你心里觉得，NSX的东瀛法拉利标签还能撑多久？它会不会像昔日的国产老牌跑车那样，被时代边缘化？还是会靠技术革新继续鲜活？我倒觉得，其实背后还有很多关于供应链管理、零件定制化的复杂故事（这段先按下不表）。
说白了就是：你最喜欢哪一代NSX，为什么？换句话说，你心里那个东瀛法拉利到底长啥样？
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