最近，咱们国内的摩托车圈子里有个事儿聊得特别火，就是工信部最新公布了一批新车名单，这本来是每个月都有的常规操作，但这次名单里，升仕摩托申报的两款新踏板车，一下子就成了大家讨论的焦点。
为啥呢？
问题就出在这个排量上：175cc。
这数字一出来，好多车友都觉得有点懵，心里直犯嘀咕。
咱们国家有个挺好的政策，就是150cc及以下排量的摩托车是免征车辆购置税的，这能省下一笔不小的钱。
可升仕这次偏偏就搞了个175cc，不多不少，正好卡在要交税的门槛上，这就让很多人觉得心里有点别扭，感觉像是明明可以省钱，却非要多花一份钱，图啥呢？
难道就是为了让车子看起来更特别、更有劲儿？
这背后到底是怎么想的，咱们今天就来好好掰扯掰扯。
咱们先不急着下结论，先来看看这两台新车到底长什么样，有什么真本事。
第一款叫ZT175T-X。
从申报图上看，这车的设计确实挺漂亮的，整个车身看起来非常饱满，线条流畅，充满了运动感，不是那种单薄的样子，一看就是用了心的。
它的车身尺寸也很有意思，车长不到两米，轴距也就一米三多点，这些数据说明它实际看起来应该不会很大，属于那种在城市里穿梭非常灵活的小巧类型。
最让人吃惊的是它的重量，整备质量只有110公斤。
这是个什么概念呢？
现在市面上很多主流的150cc踏板车，重量都在120到130公斤以上，升仕这台175cc的车子居然比它们还要轻！
这就意味着，不管是力气小的女骑士，还是刚入门的新手，平时推车、挪车位都会非常轻松，操控起来的负担也小很多，这绝对是一个巨大的优势。
当然，光有好看的外观和轻巧的车身还不够，核心的动力才是关键。
这台车用的是一台实际排量为169cc的发动机，能输出的最大功率达到了14.5千瓦。
这个数据可能很多人没概念，咱们来对比一下就清楚了。
现在市面上卖得最好的那几款150cc级别的合资品牌踏板车，比如本田的PCX160，最大功率大概是11.8千瓦，雅马哈的NMAX 155也就11.3千瓦左右。
升仕这台175发动机的功率，一下子比它们高出了一大截，差不多多了百分之二三十的动力。
这就好比大家都在百米赛跑，你穿的是普通跑鞋，他直接换上了专业钉鞋，起步和加速的劲头完全不是一个级别的。
而且从申报信息里还能看到，它标配了ABS防抱死刹车系统，这可是关键的安全配置。
综合来看，这台ZT175T-X绝对是个配置不低、性能强悍的“小钢炮”。
另一款车叫ZT175T-V，它跟前面那款X可以说是亲兄弟。
升仕很喜欢玩这种“一车两款”的套路，就是用同一个发动机和车架平台，设计出两种不同风格的外观来卖。
这台V版的核心部分，包括发动机、车架尺寸、轴距、重量，甚至是前后轮胎的尺寸，都和X版一模一样。
最大的不同，就是长相。
如果说X版是个阳光帅气的运动小伙，那V版就更像一个来自未来的机甲战士，车头和车身的线条切割感更强，棱角分明，看起来更犀利，更有攻击性。
不得不说，升仕在外观设计这块儿确实有两把刷子，能把同一个平台玩出这么多花样，满足不同人的审美，这本身就是一种实力的体现。
好了，车也看完了，咱们现在回到那个最核心的问题：为什么非要是175cc？
多交一份购置税，升仕难道不知道这会让很多消费者犹豫吗？
这里面的门道，可能比我们想象的要深。
首先，咱们得算一笔账。
购置税的计算方法大概是车价除以11.3。
咱们假设这台车未来的定价是2万元，那么需要交的购置税大概就是1770元左右。
这笔钱说多不多，说少也不少，差不多够买一个很不错的头盔，或者加一整年的油了。
为了那多出来的25cc排量和将近3千瓦的功率，多花这近两千块钱，到底值不值？
升仕可能就是在赌，有一部分消费者会觉得“值”。
这其实是一种市场策略，叫差异化竞争。
现在的摩托车市场，尤其是150cc这个黄金排量，竞争太激烈了，各大品牌挤破了头。
升仕如果再出一款150cc的车，就算性能做得再好，也很容易陷入价格战的泥潭。
而它现在直接跳出来，做一个175cc，就等于开辟了一个新的小战场。
它的目标客户，可能就不是那些对价格特别敏感、追求极致性价比的人，而是那些更看重性能、追求驾驶乐趣的年轻玩家。
他们可能觉得，多花一千多块钱，能换来秒杀同级别所有150cc车型的动力表现，那种绿灯亮起一马当先的爽快感，是这点税钱换不来的。
升仕这是放弃了“所有人”，去抓住“一部分人”，用超纲的性能来吸引特定的用户群体。
其次，还有一个更重要的可能性，就是升仕的眼光可能根本就不只盯着国内市场。
咱们这个150cc免税的政策，是咱们国家特有的。
在欧洲、东南亚等海外很多国家和地区，摩托车市场非常庞大，但他们没有这个政策。
在那些地方，150cc、160cc、175cc的车都是放在一起公平竞争的。
这个时候，升仕ZT175那14.5千瓦的强大功率，就成了它最锋利的武器。
当它和只有11千瓦多的PCX、NMAX摆在一起时，动力上的巨大优势会非常明显，对海外消费者来说吸引力十足。
所以，很有可能升仕从一开始设计这款车的时候，就把它定位成一款“全球车型”，是准备要卖到全世界去的。
在国内上市，只是它全球计划的一部分。
这样一来，175cc这个排量就显得非常合理了，因为它在全球范围内都具有很强的竞争力。
这也从侧面反映出我们中国的摩托车企业越来越有自信，不再是只关起门来自己玩，而是敢于走出去，和国际大牌掰手腕了。
最后，可能还有一个原因，跟升仕这个品牌的“性格”有关。
熟悉升仕的人都知道，它的老板陶总是个出了名的“技术狂人”，对技术和性能有着近乎偏执的追求。
他总想把最好的技术、最强的性能用在自己的产品上。
所以，175cc这个排量的选择，可能并不是一个纯粹的市场决策，而是一个技术决策。
也就是说，在现有的发动机技术和成本控制下，工程师们经过反复的测试和优化，发现把排量做到169cc，是能让这台发动机的动力、油耗、震动和耐用性达到一个最完美的平衡点。
他们追求的是打造一款性能最优的产品，而不是去刻意迎合150cc的免税线。
这是工程师的一种执着，也是对产品本身负责任的态度。
他们相信，只要你的东西足够好，就一定会有人欣赏，愿意为这份卓越的性能买单。
总的来说，升仕推出这两款175cc踏板车，绝对不是头脑一热的决定，背后是综合了市场竞争、全球战略和技术追求等多方面考量的结果。
它就像是往平静的踏板车市场里扔下了一块石头，必然会引起不小的波澜。
它挑战了大家“买车就买150”的固有观念，也给我们消费者提供了一个新的选择题：你是愿意省下一点税钱，选择一款中规中矩的150踏板；还是愿意多花一点预算，去拥有一台性能全面超越、驾驶感受更刺激的“小钢炮”呢？
这个问题的答案，最终就要等这两款车正式上市，公布价格之后，由市场和我们每一位消费者用自己的钱包来投票决定了。
不过可以肯定的是，这种敢于打破常规、勇于创新的做法，本身就值得我们关注和讨论。
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