年销132万辆,利润却薄如纸,长城汽车到底咋了?

哎,哥们儿,跟你说个事儿,我最近琢磨长城汽车呢,越琢磨越觉得有意思,也越觉得他这事儿办得有点拧巴。

这玩意儿,你别看他去年卖了132万辆,海外也挺能打的,坦克、魏牌这俩牌子,价格都奔着30万去了,这在中国品牌里,绝对是牛鼻子了。

可你再一看这利润,薄得跟蝉翼似的,跟白纸差不多。

你说这魏建军,长城的老总,我老看见他照片,站在生产线跟前,手指头划拉着刚下线的车,额头上那汗珠子,跟不要钱似的往下掉。

那表情,你说他心里是啥滋味?

既有那种一辈子就琢磨一件事儿的热乎劲儿,又有点儿慌,感觉这时代跑太快了,自己好像跟不上了。

这叫啥,就叫“明知故犯”,知道难,还非得干,可真想变吧,又好像被啥给卡着了。

你说长城这技术,那叫一个牛!

Hi4插混系统,拿奖拿到手软。

底盘扎实,动力足,发动机也顺溜。

这就像咱说“工欲善其事,必先利其器”,他这“器”是真好,够锋利。

可问题就出在这儿了,好东西,你得会用啊!

这技术,就像一块精雕细琢的玉,看着漂亮,可怎么让老百姓觉得“这玩意儿离了我不行”,这才是难点。

光有技术,不能变成人家真金白银能感受到的好处,那不就跟画大饼充饥一样吗?

现在这新能源车市场,那叫一个热闹,百花齐放,百舸争流。

你看看人家智己LS6,预售的时候那叫一个火爆,订单都排到2025年去了。

这饥饿营销,定位精准,玩得溜。

再瞧长城自己,坦克500,当年那叫一个硬派越野的代表。

可现在呢?

新能源车都占了销量榜前九了,坦克500能排哪儿去?

就跟海边那礁石似的,挺立着,但海浪一来,也得晃悠。

魏建军董事长这话挺实在,“增程不是方向”。

这话听着简单,可里头藏着多少纠结。

你说纯理论上,发动机发电再驱动电机,那肯定有损耗,工程师肯定觉得别扭。

可老百姓关心的啥?

年销132万辆,利润却薄如纸,长城汽车到底咋了?-有驾

是那个“绿牌”的方便,是出门不怕没电的踏实,是修车便宜的账。

你跟人家谈技术尊严,人家只关心“开着舒不舒服,能省多少钱”。

欧拉好猫,当年那可是新能源里的黑马,现在呢?

今年一月销量直接跌到1200多台,同比跌了快七成。

你说这落差,可不就像“昔日王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”?

市场风向变了,人心也跟着变了,长城这反应,总觉得慢半拍,让人想起那句“昨日犹歌,今日已衰”。

还有这内部流程,那叫一个慢吞吞。

我认识个公司里头挺牛的人,他说他们公司有个方案,从部门经理到副总,再到集团高层,得过多少道关卡,那叫一个“五关斩六将”。

十年前,这叫稳健,叫严谨。

可现在这市场,那叫一个“瞬息万变,风云莫测”。

客户那点小反馈,就像流星一样,一闪就过去了。

一句“座椅加热太慢”,等你审批完了,用户早换别的车了。

这“衙门式”的反应速度,在市场里头,跟“以卵击石”没啥区别。

这销售模式也挺让人头疼。

一方面,学着新势力,开直营店,APP下单,上门试驾,跟年轻人拉近乎。

这可得花大钱。

另一方面,还得养着那庞大的4S店体系,租金、工资、库存,这都是钱啊,把利润压得更死了。

你说这双线作战,销售费用能不高吗?

利润薄,也就不奇怪了。

不过,长城也不是没亮点。

海外市场,那叫一个“一枝独秀”。

巴西工厂,泰国基地,中东市场,都做得挺好。

为啥在国外能卖得贵?

因为“溢价”。

同样的车型,在国内可能就赚个辛苦钱,到国外就能卖得更贵。

年销132万辆,利润却薄如纸,长城汽车到底咋了?-有驾

这说明,长城这车本身没毛病,就是国内这“内卷”太厉害,被价格战给绑住了。

不过,国内这残酷竞争,反而把长城的“内功”给练出来了。

坦克和魏牌这两个牌子,定位不一样,可用户心里却产生了奇妙的“化学反应”。

坦克是硬汉浪漫,魏牌是舒适智能。

用户不觉得冲突,反而问:“魏牌能不能装坦克同款绞盘?”

这说明,用户对长城这品牌开始有了新的期待,希望长城能在各种场景下,都能提供解决方案。

这品牌协同,前景可期。

说起来,我刚入行那会儿,九十年代,长城还在卖皮卡呢。

那时候哪有啥智能座舱,自动驾驶?

就一个字:“皮实耐用”。

车间里那些老师傅,手上油乎乎的,一点点把车身打磨好,他们说:“不这样干,车跑两百公里就得散架。”

那会儿的技术,就这么朴实。

现在呢?

车间里跟实验室似的,机器人焊接,车里大屏幕、语音助手。

可用户买车前,还是得翻评论区,看有没有人抱怨“座椅塌陷”、“车机卡顿”、“4S店服务差”。

技术是进步了,可这用户体验的“最后一公里”,长城还得使劲儿。

这就像跑马拉松,最后这点路,最关键。

长城汽车,现在就站在一个十字路口。

它发动机够劲儿(技术),路也铺得挺宽(销量)。

可这路突然冒出来好多岔道,每条都说自己是“快车道”。

可真开进去,发现好多是单行道,甚至前面还堵着车。

它不是没能力走“快车道”,关键是得选对路。

在现在这时代,得找到自己的“度”,把技术优势变成用户实实在在的满意度,把品牌价值再往上推一推。

这事儿,对魏建军和长城来说,可真不是件容易的事儿。

不过,它还在造车,还在琢磨,还在往前走。

年销132万辆,利润却薄如纸,长城汽车到底咋了?-有驾

这股劲儿,才是最宝贵的。

长城的故事,还在继续,未来啥样儿,谁说得准呢?

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