最近跟几个朋友聊买车，一说到五十万预算的SUV，有人提了句“要不看看途锐？”结果立马被旁边人笑出声：“买大众？这价都快上X5L了，图个啥？”这话听着扎心，但现实更扎——2025年8月，途锐全国才卖了276台，连很多热门车型一天的销量都赶不上。要知道，这车当年可是挂着“平民保时捷”的名头，指导价60多万起步，如今裸车价干到37万起，落地才43万多，优惠快二十万，按说早该“真香”爆棚，怎么反而越来越没人买了？
这事儿真挺魔幻的，你说它不值吧，配置顶呱呱；你说它值吧，路上几乎见不着。 到底是消费者太挑剔，还是途锐自己“支棱”不起来？我琢磨了几天，发现原因还真绕不开这四点。
先说面子这事儿，中国人买车，说不在意品牌那是假的。四五十万的预算，你买台大众，别人第一反应往往是：“啊？这车得一百多万吧？” 误会一拆穿，尴尬就来了。这个价位，想撑场面的，加几万能上奥迪Q7、宝马X5L，加得不多还能选林肯飞行家、凯迪拉克XT6，甚至雷克萨斯RX350h混动，哪个开出去不是“上桌第一个动筷”的存在？更别提现在国产新势力杀得凶，问界M9、理想L9这些“车界网红”，配置拉满、尺寸更大、智能体验还上头，直接把途锐夹在中间——豪华感没赢过，科技感没赢过，连空间都差点意思，你说气不气人？
再看颜值，途锐这代车型，尤其是23款，前脸一瞅，好家伙，这不是放大版途观L吗？开出去别说“走路摇头晃脑”了，别人连你是啥车都认不出来。 虽然25款锐影版加了黑化套件，看着运动了些，但整体还是大众那套“套娃”设计语言，没啥新鲜感。反观雷克萨斯RX那种纺锤式前脸，或者飞行家那美式豪华范儿，辨识度直接拉满。途锐这造型，属于那种“你不说我都不知道这车这么贵”的类型，劝退一批追求个性的买家。
第三点，尺寸真的有点“卡脖子”。车长不到4米9，轴距刚过2米8，连2米9都没到，你跟我说这是中大型SUV？ 现在随便一台国产加长的中型SUV，比如理想L8、蔚来ES6，轴距都奔着3米去了，后排跷二郎腿都不带怕的。雷克萨斯RX虽然也不算特别大，但人家内饰氛围和静谧性拿捏得死死的。途锐呢？第三排基本是摆设，第二排也谈不上多宽敞。花四十多万买个SUV，后排还得抠脚趾头找空间，这谁受得了？
最后一点，很多人以为途锐是“便宜的卡宴”，但实际上，它可是“减配版卡宴，原价版豪车”。挂着大众标，享受的可是保时捷的售后待遇——保养一次小两千，换个保险杠四五千，空气悬架坏了？天塌了！ 别看它入门就给空气悬架、全时四驱、HUD抬头显示、真皮座椅，听着很“真香”，但后期维护成本直接对标一线豪华品牌。相比之下，奥迪Q6、沃尔沃XC90这些，虽然也是豪华品牌，但保养和配件价格相对透明，还有官方套餐可选。途锐这“进口德系”的身份，反而成了负担，让不少潜在买家望而却步。
当然，你也不能说途锐没优点。它的机械素质是真的顶。 2.0T配8AT+全时四驱，开起来稳得一批，底盘扎实，过弯侧倾控制得比很多国产大块头强。空气悬架不是摆设，高速自动降车身，烂路还能升高，越野能力在同级里也算能打。动态稳定控制系统调校得也到位，雨天过弯心里有底，不会让你“气的蹦起来”。 而且大众的三电技术虽然不吹，但稳定性没得说，小毛病少，耐造。
可问题是，现在消费者要的不只是“耐造”。他们想要的是“出片利器”，是“装逼利器”，是“床车”+“智能终端”的综合体。 途锐的车机系统虽然升级了，但比起新势力那套能语音控制空调、座椅、导航甚至K歌的，还是显得“老咕噜棒子”。L2级辅助驾驶有是有了，但反应慢半拍，自动泊车更是“劝退”项目。你说它像一台驾驶玩具？不，它更像一台沉默的德系老干部，踏实但不够有趣。
横向比一比，奥迪Q6胜在性价比和品牌光环，六座布局更实用；林肯飞行家美式豪华+V6发动机，声浪一响，档次感直接拉满；理想L9则是“奶爸神车”，冰箱彩电大沙发，全家出行幸福感爆棚。 每一款都有明确的标签，而途锐呢？标签是“低调”？可花四十多万买车的人，有几个真想低调？
所以你看，途锐的困境很真实：价格已经“跌冒烟了”，产品力也不差，但品牌、设计、空间、智能化，哪一项都没能“支棱起来”。 它像是一个被时代甩在身后的优等生，成绩好，但没人鼓掌。
你说它值不值？从机械层面看，真香。但从消费心理看，它可能永远打不了“面子局”。这样的大众途锐，你会考虑买它吗？还是说，你更愿意加点钱上BBA，或者干脆冲国产新势力？这样的车子，你爱了吗？
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