最近一句“法拉利老了还是法拉利”悄然走红，很多人用它来表达对经典之物的敬意。 其实在汽车圈，东风本田CR-V就是这样一个例子，它没有华丽的口号，用实实在在的表现，成为很多人心中不会错的选择。
CR-V的底气来自三十年来的技术积累，1995年，当市面上大多数SUV还注重越野性能而忽视舒适性时，第一代CR-V就以“Comfortable Runabout-Vehicle”为理念，开创了城市SUV这一全新品类。 它巧妙地将轿车的舒适性与越野车的通过性结合在一起。
2004年，SUV在中国市场尚属小众，刚成立一年的东风本田却力排众议，将第二代CR-V作为首款合资车型引入中国。 这款车搭载了当时本田最引以为傲的i-VTEC可变气门正时/升程技术和REALTIME四驱系统。
第三代CR-V首次实现了液晶信息显示屏上车，第四代CR-V则在地球梦科技发动机和CVT无级变速器的加持下所向披靡。
2017年，第五代CR-V首次搭载i-MMD双电机混合动力系统，推出锐·混动油混车型，并在2021年推出锐·混动e+插混车型，成为同级别首个布局“一车三动力”的SUV车型。
2022年上市的第六代CR-V引入了第四代i-MMD双电机混合动力系统， 这套系统由全新2.0L DI阿特金森循环发动机、全新E-CVT（平行轴双电机/两挡）和全新IPU智能动力单元构成。 其驱动电机扭矩提升至335N·m，系统综合功率204马力。
实测数据显示，CR-V e:PHEV的馈电油耗低至4.7L/100km，远低于官方标称的5.5L/100km。 CR-V e:HEV综合油耗实测成绩最低只有4.1L/100km，远低于官方6.44L/100km的WLTC综合油耗。 这种“反向虚标”体现了东风本田对自身的高标准严要求。
安全是CR-V的另一张名片， 2008年，CR-V成为C-NCAP碰撞测试史上首个斩获“超五星”评价的SUV。 2023年，它以98.7%的综合得分率再次刷新纪录。
新一代车型搭载Honda SENSING 360安全超感系统，含5个毫米波雷达、8个声呐传感器和9个摄像头，能实现全方位路况监测。 这套系统的夜间行人识别准确率达98.2%。
车身结构方面，CR-V的A柱、B柱等关键部位采用1500MPa热成型钢，强度达普通钢材5倍，占比高达19%。 实际碰撞中，这种结构让25%偏置碰撞的座舱变形量控制在35mm，优于行业平均的40mm。 副车架为铝合金材质，这些细节都是安全的保障。
全系标配10安全气囊矩阵，覆盖膝部和后排侧翼，比不少竞品多了主副驾膝部气囊和后排侧气囊。空间方面，CR-V始终遵循“MM理念”，即乘员空间更大化、机械空间更小化。 新一代轴距达到2701mm，后排座椅可前后滑动190mm，靠背也可多段调节。
放倒后能形成纯平空间，实测能塞进2辆折叠婴儿车、3个28寸行李箱和露营帐篷。 e:PHEV版本电池占用空间比前代减少123升，七座版也更实用。
在中国，每卖出3台合资紧凑型SUV，就有一台是CR-V，截至2025年7月，它在国内累计销量突破320万辆，全球用户接近1500万。 从1995年第一代车型诞生至今，它连续20年稳居细分市场销量前三，2025年5月单月销量冲上1.88万辆，登顶燃油SUV榜首。
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