---
小米SU7和YU7在二手市场遇冷，60万元的SU7 Ultra仅行驶7个月，4万元都难买到。这事儿太扎心了，我不禁想：这车到底出了啥问题？小米这次闹出的风浪，和它在新车市场的表现一比，简直是天壤之别。
我还记得去年，朋友说价格是真香，结果差不多都等着交车，谁想到今年一查，价格飙了几百块钱，基本没几个人愿意买了。之前那波对新车的憧憬，也变得有点遥远。你说，虽然小米汽车火了，科技感吹得满天飞，但二手车市场的反应怎么差了这么多？我刚才翻了下笔记，说实话，没有太多二手市场成功的经验，也就是每次想搞出点新鲜感，忽略了背后的供需关系。
在北京花乡那个二手市场，曾经人挤人的场面，现在只剩下一辆已售的SU7挂着牌子。实际上，完全没卖出去。车商们都看不上它，说白了，一天一个价，像个烫手山芋，谁都不敢接。几天前，我和一个修理工聊，他说，这车卖嘛，价格还在变，反正谁也不愿意腰斩出货，怕赔钱。车商的心思很明白——如果车到手，但价格一跌再跌，再换个价格策略，利润就全没了。
你可能会问：那到底为什么价格会一变再变？我猜测，主要原因之一是供过于求。刚推出的时候，卖得还挺火，真是少量多样，但特别是一手车发放不畅，加上用户犹豫，车一到二手，就像潮水退去，剩下一地泡沫。加上对电子锁的担心，特别是一则因为成都事故，车门打不开，很多车商一听就心凉。这事儿让他们觉得，电子安全系统似乎还没完全成熟，担心惹官司，就干脆停收了。
顺带一提，二手车的价值，不仅仅看品牌。像比亚迪、蔚来那样的新能源品牌，用户还考虑电池容量、续航里程等因素。而小米，虽然科技感炸裂，但是在二手车市场的保值能力，似乎还要打个折。
实际上，每个厂家、每个车型的二手表现，都跟它初期的销量、口碑、供应链密切相关。想想，一辆SU7 Ultra，新车价格60万，行驶7个月就挂网上4万，不是在拼谁能抄底，是市场本身已经告诉你没用啦。这让我想起，一件事情——车商的存量思维很难跟上变化的节奏。
为什么？因为传统二手市场多靠中年的实用派，他们看重的是保值率、耐用性、小维修成本。而且，他们对于新车的期待值更低，或者说买车更讲究实用。若再加上小米的目标用户偏年轻，注重科技感和生活方式，二者之间天然就有个错位。
我忽然想到，市场的信心不足，这真不仅仅是小米的问题——也可能是整个新能源车行业的试错成本。刚开始，很多人觉得创新大于一切，但风险在这里。你以为，涨价会让市场买账？实际上，需求要稳，价格要稳，否则只会欲速则不达。
这个时候，不由得想问：是不是每次做爆款，都得付出市场反噬的代价？毕竟，消费心理也是回事——年轻人买车，除了颜值科技感，还很在意未来保值性。而且，他们也不喜欢被绑着，要换车，要二手交易都很自由。反而，像我认识的一些中年用户，买车更偏向稳定和耐用。
我之前特意查了个资料，估算一下，SU7 Ultra的百公里成本，大概在1.2元左右（这只是个粗略心算），但要保值，还是得看品牌、口碑，和市场环境。对于二手车商来说，任何搅局者一出现，都可能引发连锁反应。
接着，我又想是不是有点天要下雨，自己找伞的意思？这个市场不是说没有潜力，反而是市场的理念还没跟上。时间推算，若是生产厂家能早一点解决供应链，让车早一点到达消费者手里，或许价位不会那么乱。
忍不住想问：你觉得，接下来，小米汽车还能扛多久？或者说，这个价格波动还能持续多久？这个点，我还没太想透，真是个天大的问题。
（这段先按下不表吧，可能得静静观察一阵子。）
---
这个市场就是个大变数，也许明天它就又火? 还是会继续冷到房价都要崩盘？我还真不知道，但愿未来能看到不一样的场景，没有那么焦虑——或者，人的耐心还能撑多久呢？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）