有些品牌生产世界上最令人兴奋的摩托车。而另一些品牌则以高性价比、功能突破细分市场而闻名。本田则介于两者之间。它是全球最大的两轮车制造商。但与它庞大的产量数字相反，该公司几乎涉足所有可能的两轮车类别，包括性能巅峰之作。
本田以其能够经受极端环境考验的小型车辆而闻名，同时，只要用心打造，它也能制造出足以成为壁纸或世界纪录保持者的性能车。你可能会问，本田是如何走到今天的？它为何如此受人尊敬？它又是如何跨越不同细分市场、不同市场和不同风格的界限，取得如此成就的？这就是我们今天想要解答的问题。
本田的工程根基
本田的创始人本田宗一郎经历了两次世界大战。他的第一家公司是东机精机，主要生产活塞环。但二战的轰炸和地震迫使他在战后出售了剩余的股份，并于1937年创办了新的公司——本田技术研究所。二战结束后，本田宗一郎意识到日本需要廉价的交通工具，他的解决方案是将自行车与发电机结合起来。
因此，本田A型摩托车于1946年诞生。投产仅一年后，A型摩托车就采用了流水线生产。又过了一年，本田汽车公司成立。本田首款从零开始设计的车型——Dream D型摩托车于1949年上市。
1960年，本田研发有限公司（Honda R&D Co. Ltd.）成立，成为一家独立于本田汽车公司的机构。它并不局限于摩托车——它是一家名副其实的工程公司。ASIMO、eVTOL飞行器和自动割草机都是这家独立机构的工程成果。它偶尔也会涉足汽车解决方案领域。
本田两轮车的故事
本田的第一款两轮车是由一台改装过的发电机驱动自行车而来。第一款从零开始设计的车型是Dream D-Type，紧随其后的是本田的第一款四冲程车型E-Type。之后推出了第一款Cub车型Cub F，这是一款机动自行车。最终，我们熟知并喜爱的Super Cub于1958年上市。
这是最朴素的设计，采用弯梁式车架，搭载一台50cc二冲程发动机，除此之外别无其他。然而，它却风靡全球；近七十年来，它从未间断生产。正是Super Cub让本田成为一股不可忽视的力量，即使在大排量和大马力主导的发达市场也是如此。本田此后将这一经验运用到所有其他产品中。
本田两轮车以外的
本文主要探讨两轮车，但要全面了解本田的工程技术，就必须从整体上理解其发展历程。例如，如果没有自己的航空航天部门，川崎根本不可能研发出H2发动机的增压技术。即使在顶尖的赛车领域，航空航天工程师也会因其专业知识而被聘用。两者之间可能存在一些意想不到的交叉——你家的台扇或吊扇叶片很可能就是由空气动力学家设计的。从这个角度来看，本田在其他领域的工程成就就显得意义非凡了。
本田卓越的汽车技术
现在是时候开个“ VTEC启动了！”的玩笑了，但说实话，本田为思域、RSX和CR-X提供的B16A发动机是本田首款采用VTEC技术的发动机。而且，它的可靠性极高。虽然它不是第一款搭载可变气门正时技术的汽车，但它无疑是第一款将这项技术带给大众并证明其可靠性和经济性的车型。如今，几乎所有汽车都在使用这项技术，摩托车也开始采用它。
此外，NSX是首款采用铝制单体车身结构的量产车。如今，越来越多的汽车开始采用这种材料，因为它比钢更坚固、更轻，而且更耐腐蚀。本田也是首家推出四轮转向系统（1987款Prelude）、氢燃料电池动力系统（FCX Clarity）和卫星导航系统（1995款Legend）的汽车制造商，而很多人似乎忘记了Insight和普锐斯是同时推出的。
本田摩托车的卓越工程技术
几十年来，本田摩托车和踏板车展现了卓越的工程技术。让我们来看看其中几款，以及它们为何能成为工程技术的典范。当然，这绝非一份完整的清单，我们不得不略过一些经典车型，例如金翼（Gold Wing）和CBR1100XX超级黑鸟（Super Blackbird），原因很简单，本田历史上涌现了太多意义非凡的车型。
本田超级幼兽
我们通常以成就的巅峰来衡量伟大：最强劲的引擎、最高的极速、最先进的功能。而Super Cub却一个也没有。它就像《龟兔赛跑》里的乌龟——速度不快，但可靠性却无与伦比。无论发生什么，它都能坚持到底。如果再次爆发世界大战，战后唯一幸存的恐怕只有蟑螂、丰田Hilux皮卡和Super Cub了。
本田NR750
本田力图在赛车运动的巅峰舞台上夺冠，而这与他们坚信四冲程摩托车才是未来发展方向的理念不谋而合。NR 750的四冲程赛车虽然从未取得过成功，但却促使本田申请了数百项专利。该设计为世界带来了许多如今我们习以为常的创新，例如数字仪表盘、双前刹车盘和碳纤维车身。它也启发了历史上最美摩托车之一的诞生。对了，之后当本田决定回归二冲程赛车时，它又横扫了所有对手。
本田 CB750 四缸
直列四缸摩托车似乎正在走向衰落，但长期以来，它一直是高性能摩托车的标杆之作。这一切始于CB750 Four。它和NR一样，为世界带来了诸多“第一”。然而，它对摩托车界最大的贡献在于，它开创了高性能摩托车兼具可靠性的理念。本田在CBX1000及其直列六缸发动机上进一步强化了这一理念，但CB750 Four为所有现代高性能摩托车树立了标杆。
本田 CBR900RR 火刃
简单来说，CBR900RR可以说是汲取了 CB750 Four 的经验，并将其带入了 21 世纪。马场忠雄的理念——运动型摩托车必须拥有与加速同样迅捷的制动和转弯性能——彻底改变了我们对高性能摩托车的认知。这种对轻量化、紧凑性和操控性的追求，至今仍然贯穿于所有赛车领域。本田甚至打造出了世界上动力最强劲的自然吸气直列四升摩托车。
本田CX500涡轮增压
川崎或许率先推出了量产涡轮增压摩托车，但那只是经销商提供的改装服务。而本田CX500T则直接从工厂就配备了涡轮增压器。尽管这项技术对本田来说也是新技术——这似乎已成定局——但它的可靠性却令人信服。我们对即将推出的V3R 900 E-Compressor也抱有同样的期待，它将成为自CX以来本田首款采用强制进气技术的摩托车。
本田 WN7
本田的首款电动两轮车可谓千呼万唤始出来，乍一看，它似乎并无太多亮点。它的性能与中量级跑车相当，续航里程也并不惊艳，并没有什么真正引人注目的特质。然而，秉承本田一贯的低调风格，WN7无需快充，只需使用普通家用插座即可在数小时内充满电。这看似微不足道，却赋予了电动汽车全新的实用性。
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