车圈里总有些“老伙计”，名字一听就自带气场，Pathfinder探路者就是其中之一。截至2026年2月，这款日产旗下的中大型SUV，已经带着中期改款的新模样，在北美市场正式开卖，去年年底洛杉矶车展上的亮相，至今还有不少车迷在讨论。
可能有人会问，这不就是国内东风日产探陆的“海外亲兄弟”吗？还真不一样，两者虽说同宗同源，但设计上各走各路，就连价格和配置，也差出了一截，北美起售价约37790美元，折算下来差不多26.8万人民币，比老款还贵了2000美元。
这次改款没搞大动干戈，心思全花在了前脸的“颜值升级”上。老款那种亮闪闪的镀铬边框被彻底拿掉，换成了更简约的设计，中网和两边的头灯紧紧连在一起，视觉上拉宽了不少，显得更精神。
前保险杠两侧还加了竖向的格栅装饰，有点像“獠牙”的小雏形，硬派感没丢，还多了几分精致。车身侧面和车尾基本没怎么变，还是那种方方正正的踏实模样，不过黑顶成了高配专属，轮圈也换了新样式，高配版更是给到了20英寸的铝合金轮毂。
值得一提的是，新车还新增了一款“波罗的海蓝绿”配色，颜值很有辨识度，越野版Rock Creek车型更特别，有独立的前保险杠和更高的离地间隙，一看就不是好惹的硬派选手。
拉开车门坐进去，内饰格局还是熟悉的居家风格，厚实又实用，没什么花里胡哨的设计。最明显的变化就是方向盘换了新款，握上去的手感更细腻，除此之外，中控屏也进行了升级，全系标配12.3英寸大屏，比老款的8英寸屏好用太多。
高配的SL和Platinum版，还配上了12.3英寸的全液晶仪表，科技感一下子就上来了。无线充电也做了升级，功率从5W提到15W，还加了冷却功能和磁吸设计，手机放上去不怕发烫，也不会滑落。
座椅布局依旧是家用SUV的黄金配置——2+2+3七座，中间那排是两个独立座椅，带扶手还能调靠背，家里老人小孩坐长途，也能舒舒服服的。第三排不是凑数的“小板凳”，成年人短途乘坐完全没问题。
不用第三排的时候，座椅能按4/6比例放倒，瞬间变出一个平整的大后备箱，拖家带口出门露营、拉装备，都不用费心纠结空间不够用，这种灵活度，才是家用SUV该有的样子。
机器盖底下的“心脏”，还是那颗熟悉的3.5升V6自然吸气发动机，在现在满大街都是小排量涡轮和电机的年代，这份坚持确实有点“逆流而上”。普通版本能输出288马力、351牛·米的动力，越野版则能冲到299马力、366牛·米。
传动匹配的是采埃孚的9速自动变速箱，还有前驱和四驱两种选择，越野版更是直接标配四驱。这套动力组合不追求瞬间的爆发力，讲究的是线性输出，高速巡航稳得很，复杂路面也能从容应对。
其实这种选择也能理解，日产对这套成熟的动力系统很有信心，虽说不够激进，但胜在可靠耐用，后期维护也省心，这也是很多家庭用户看重的点。毕竟买这种大车的人，大多是图个踏实省心。
从市场表现来看，这款车在北美确实很受欢迎，2025年19月就卖了72285辆，同比增长23%，妥妥的日产北美市场支柱车型。反观国内的东风日产探陆，就有点冷清，2025年同期只卖了5737辆。
很多人好奇，既然海外版卖得这么好，日产为什么不把它引进国内？官方其实早就给了答案，主要是定位太尴尬，国产探陆已经在国内打拼，售价17万起，搭载2.0T发动机，要是引进海外版，加上关税落地得超40万，根本没竞争力。
而且国产探陆的市场接受度已经不高，日产也把资源集中在了电动化转型和国产车型上，自然没心思再引进海外版Pathfinder。这么一来，国内消费者想体验这款纯美式“奶爸车”，只能靠平行进口了。
这款改款Pathfinder，走的就是务实路线，不玩花哨的噱头，只在细节上打磨升级，守住了大排量自吸的初心，也兼顾了家用的实用性。它在北美能“顺风顺水”，靠的就是这份踏实。
至于它的未来能走多远，还是要看市场的选择。毕竟车市竞争这么激烈，光有情怀和硬实力还不够，得真正戳中消费者的需求才行。你们觉得，要是这款海外版Pathfinder引进国内，能逆袭国产探陆吗？
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