大众朗逸的价格，最近变得有点让人摸不着头脑。
一台顶配卖到15万以上的车，现在经销商那边玩命给出的最低价，居然只要5.81万。
这个价钱，搁在几年前，谁能想到可以买一台大众的A级轿车。
这事儿说到底，就是两个字：内卷。
现在的国内汽车市场，特别是新能源车，那价格战打得叫一个厉害。
比亚迪秦PLUS一上来就把插混车的价格拉到7万多，五菱缤果那些小电车更是把价格压得死死的。
这么一来，原来那些舒舒服服过日子的合资燃油车，就很难受了。
大众朗逸这车，在国内的名气很大，很多人都知道。
这么多年下来，它差不多就是“家用车”的另一个名字。
车子结实、耐用、还省油，再加上大众这个牌子，很多人买车就图个放心，第一个想到的就是它。
以前，朗逸根本不担心卖不出去，有时候想提车还得加点钱买装饰。
但现在不一样了。
旁边的电动车用一块大屏幕、一套智能语音系统，再加上用车成本特别低来吸引人，朗逸这种传统的燃油车就显得有点简单了。
它的动力系统，一个1.5L的发动机配上6速手自一体变速箱，最大功率83千瓦，扭矩145牛·米，这套东西追求的就是一个稳当可靠，跟开着爽、有劲儿这些词基本没关系。
对很多年轻人来说，这种不温不火的动力可能已经看不上了。
他们更喜欢电动车那种踩一脚就往前蹿的感觉。
所以，当车子本身没有那么大的吸引力时，大众能用的办法，也就只剩下降价了。
我们来看看这个5.81万到底是怎么回事。
这肯定不是说你随便走进一家店就能用这个价买到的。
这一般指的是最低配的手动挡车型，而且还得把厂家补贴、经销商优惠、地方消费券都算上，甚至可能还要算上旧车换新车的补贴。
真正办齐了开回家，加上购置税和保险，价钱肯定要高一些。
但这并不影响这个数字带来的震撼。
它告诉我们一个很清楚的事：大众为了保住自己的地盘，愿意放下架子，用和国产车差不多的价格来硬碰硬。
8月份一个月卖了超过25000台，这个成绩很能说明问题，降价这招，确实好使。
那对想买车的人来说，这到底算不算一个好机会？
如果你正好需要一个代步车，手里的钱就6到8万，那现在的朗逸确实很吸引人。
毕竟，花这个钱，你能买到的是一台大众MQB平台造出来的合资车，它的底盘和开起来的感觉，还是很多这个价位的车比不了的。
而且，它最基本的安全配置也还行，像ESP车身稳定系统、胎压监测这些都是自带的。
这对家里用车的来说，是非常实在的东西。
再加上它还挺省油，官方说百公里油耗5.6L，算下来一公里也就4毛多钱的油钱，平时养车压力不大。
但是，你也得认清它的缺点。
比如说，最低配的车配置确实很简单，可能连个中控屏幕都没有，车里面的塑料感也会很强。
而且，它的空间，2688mm的轴距在现在的A级车里只能算一般般，后排要是坐三个大人可能会有点挤。
说白了，大众现在就是用自己的牌子和成熟的技术，去吸引那些对智能配置、新潮设计没那么感冒，但特别看重车子质量和省钱的用户。
这部分人其实一直都有，只是以前被合资车的高价给挡在了门外。
这次朗逸大降价，更像是在市场上重新找自己的位置。
它不再是那个能和思域、卡罗拉在12万以上价位掰手腕的明星车了，而是跳到了一个更残酷的圈子里，直接和国产车面对面地干。
这背后，其实也看得出合资品牌的一种没办法。
在新能源和智能化的大趋势面前，传统燃油车的技术优势正在一点点消失。
过去很牛的发动机、变速箱技术，在电动机面前，显得没那么厉害了。
当品牌的光环慢慢淡去，最后还是要比谁的车更好、谁的价格更实在。
所以，大众这一招，与其说是“放大招”，不如说是为了活下去。
它用朗逸的降价，给所有合资燃油车探探路，看看大家对“大品牌+低价格”这个组合还认不认。
从8月的销量来看，效果非常好。
这种用价格换销量的方法能用多久，现在还不好说。
毕竟，经销商得吃饭，厂家也不能一直赔钱卖。
这一波操作很可能是为了清理国六B的库存车。
但不管怎么说，它已经把合资A级轿车的价格底线给彻底拉下来了。
对我们普通人来说，车企打得越热闹，我们看戏的同时还能捡点便宜，倒也不是什么坏事。
如果你正好有这个买车计划，而且朗逸的特点也挺合你胃口，那现在这个时间点去店里好好谈谈价，说不定真能捡个漏。
全部评论 （0）