2026年刚开头，两轮电动车市场就甩出几张王牌，雅迪搞出一台极速能跑到160km/h的电摩，九号和极核也定下了一年要卖几百万台的目标，很多人都在问，今年会是高端电摩真的大爆发的一年吗？
那些现在风头正劲的品牌，还能一直领跑吗？
要回答这个问题，得先看清一件事：市场突然热起来，最直接的推手是政策，2025年新国标落地后，过去那种靠解除限速来追求刺激的改装电摩，基本没了活路，新规把电动自行车死死限制在25km/h以内，还想玩性能的人怎么办？
只能去买那些符合机动车标准、能正规上牌的高端电摩，这就像给高端市场开了一扇大门。
以前大家说起电摩，总觉得是续航短、充电慢的代步工具，但到了2026年，局面完全变了，现在的高端电摩，起步价可能就要上万元，但体验也完全不同，九号刚发布的锋鸟新车，用了半固态电池，充2小时电能跑350公里，还能用汽车充电桩，这说明技术上已经能解决以前的痛点，招商证券的一份报告也提到，高端品牌在2026年全年都有望保持增长。
那现在领跑的九号和极核，优势到底在哪？简单说，两家走的路子不一样。
九号更像一个技术极客，它把汽车上的智能功能搬到了两轮车上，它的新车全系标配智驾系统，车机自己能预判路况，停车还能自己找车位，到2025年底，九号在国内的门店已经开了超过9700家，招商证券分析说，九号擅长的是用智能化体验打动用户，然后靠品牌溢价和渠道扩张，进入一个利润更厚、开店更快的良性循环。
极核的底牌则完全不同，它背后站着春风动力，这是一家做了很多年燃油摩托车的企业，极核造车，用的是摩托车级别的车架设计、底盘调校和悬挂系统，这就叫降维打击，骑过燃油摩托车的人，一上手极核的车，会觉得操控感非常扎实，2025年上半年，极核的销量同比增长了超过650%，它的护城河，是传统摩企几十年积累下来的机械素质。
现在说谁能稳坐钓鱼台还太早，电摩本身有个绕不开的短板，就是长途骑行还是不方便，跑300公里以上，油摩加个油3分钟搞定，电摩最快也得充个把小时，只要这个问题还在，燃油摩托就不会被彻底替代，高端电摩的市场也就还是以城市通勤和短途玩乐为主，这是一个现实约束。
更大的变数在于，盯着这块蛋糕的人越来越多，雅迪、爱玛这些传统巨头已经开始发力，雅迪那台极速160km/h的新车就是个信号，宗申、隆鑫这些老牌摩企也在加速进场，九号和极核现在领先，是因为跑得快，但后面的大部队，资金、渠道、制造经验样样不缺。
2026年高端电摩的爆发，更像是一场资格赛的正式开始，政策扫清了路障，技术补齐了短板，用户也愿意为更好的体验买单。
对于九号和极核来说，真正的考验不在于能不能守住现在的位子，而在于能不能一直跑下去，智能化的体验需要持续升级，机械素质的打磨没有尽头，这场竞争最后比的，是谁能不犯错，谁能在性能和智能之间找到那个最打动人的平衡点。
全部评论 （0）