不玩虚的！比亚迪这台B级车是真的降价增配了，新款顶配卖12.68万！

要说十来万的新能源B级车怎么选，估计很多人都会想到比亚迪秦L。尤其是新款上市之后，热度是一涨再涨，可以说非常火热了。咱也不说虚的，直接来看新款到底是哪里变了。

先说最实在的：续航和充电

老款顶配纯电续航是120公里，新款直接提到了210公里。这意味着如果你每天通勤30公里，老款可能两三天就得充一次电，新款能轻松撑完一周，接近一辆纯电车的体验了。充电效率也提高了，老款快充功率是23kW，新款翻到48kW，从30%充到80%的时间缩短了近一半，吃个快餐的功夫就能补不少电，着急用车时更方便，不会耽误行程安排。

再看开起来的感受：底盘是个大亮点

老款用的是比较常规的四连杆独立悬架，而新款这次给配上了“云辇-C”智能阻尼车身控制系统。简单说，这套系统能根据路面颠簸自动调节减震软硬。同样过个减速带，体感可能会更柔和一些；快速过弯时，车身侧倾也会抑制得更好。在这个价位里，能把这种通常放在20万级以上车型的底盘技术下放，算是挺少见的。

车里新增的配置，像HUD抬头显示（开车不用低头看仪表了）、50瓦无线快充（跟很多手机有线快充差不多速度），还有压缩机车载冰箱（夏天能喝冰饮料），都是提升日常便利性的东西。车机支持华为HiCar，对用华为手机的朋友来说互联会更无缝。相比老款，这些增加的功能不算花哨，但用上了应该会觉得方便。尤其是顶配指导价才12.68万，但其他高端新能源在卷的冰箱彩电，秦L这就给安排上了。谁还能说它不大气？

尤其是从价格来看，新款已经算是降价增配了。要知道老款120km顶配指导价是13.98万，新款210km顶配现在限时12.28万。相当于价格降了1.7万，但续航长了，充电快了，底盘升级了，还多了一堆配置。单从账面数据上看，这性价比确实挺突出。

放在整个市场里看，同价位的合资混动车型，纯电续航大多还在100公里左右，充电功率也普遍更低。例如日产N6，即使是顶配170Max+旗舰指导价12.99万，不说它没有冰箱和云辇C，单是它的“前麦弗逊+后扭力梁”底盘架构组合，就已经输了。而跟同价位的自主品牌车型比，它在续航和底盘技术上目前也有一定优势。说白了，它很可能又会成为这个价位里又一个很“卷”的选手。要知道，秦L在12月份15750车系销量中，纯电动占6231辆，而剩余的9519辆都是插混版。由此可见，民众对于秦L插混版喜爱度之高。