比亚迪秦MAX申报信息曝光：630公里续航配240千瓦电机，12.98万起售能否撼动埃安S的15万辆年销？

比亚迪秦MAX申报信息曝光：630公里续航配240千瓦电机，12.98万起售能否撼动埃安S的15万辆年销？

前两天路过比亚迪4S店，销售小哥神神秘秘凑过来说：“要不要看看新来的申报资料？”展厅角落的电脑屏幕上，一台轴距2820mm的轿车静静躺在工信部目录里——这大概就是最近传得沸沸扬扬的秦MAX了。说实话，看到630公里这个数字时，我下意识想起去年跑石家庄那趟，秦L EV充了两次电才到家。

这台车的参数表有点意思。52.87度电池对应530公里，64.32度电跑630公里，换算下来百公里耗电十个出头。老实讲，这能耗水平放在今年不算惊艳，但架不住人家把双环流直冷直热技术往下放——去年冬天开过秦L的朋友或许记得，零下十度掉电能让人怀疑人生。至于那个CTB电池车身一体化，通俗点说就是把电池当承重梁用，车身刚性确实能上个台阶。

动力部分倒是给了点惊喜。高配版240千瓦电机，推着1.8吨的车身破百应该能进6秒，这性能放在家用车里够用了。低功率版120千瓦其实也不弱，毕竟咱们日常开车，红绿灯起步那几秒才是真刚需。听说电机用了碳化硅芯片，这玩意儿以前都是高端车的专利，现在下放到十几万的车上，比亚迪这波操作多少有点“降维打击”的意思。

车身尺寸4866×1880×1495mm，乍一看挺唬人。实际坐进去会发现，2820mm的轴距带来的后排空间，比埃安S那种“膝盖顶前排”的紧凑感好太多。我特意量过，后排纵向空间能多出大概两拳，这对经常带父母出门的家庭用户来说，算是个实在的加分项。全景天幕倒是个见仁见智的配置，夏天开车确实容易晒，但配了隐私玻璃会好一些。

外观设计延续了比亚迪这两年的套路——封闭式格栅加贯穿镀铬，熏黑大灯搭配螺旋尾灯。溜背造型把风阻系数压到0.22Cd，理论上高速行驶时能省点电。不过说句实在话，这造型跟秦L站一块儿，不仔细看真分不出谁是谁。隐藏式门把手该有的都有，只是希望冬天结冰时别太难开。

智能驾驶方面搭载了天神之眼-C系统，支持高快领航和自动泊车。偏置泊车这个功能我在其他车上试过，准确率大概七八成，遇到复杂车位还得自己上手。车外语音播报倒是个新鲜玩意儿，适合那些记不住泊车位置的马大哈。至于对标特斯拉这种说法，emmm…咱们还是实际体验过再下结论吧。

命名争议挺有意思。申报资料里同时出现了“秦MAX”“大秦”“秦Ultra”三个名字，猜测内部应该还在纠结定位。MAX强调空间，Ultra对标性能，大秦走文化牌——从销售那边打听到的消息，高配版预订占比超六成，看来消费者更认可“续航+性能”的组合。

价格传闻是12.98万到16万之间。对比埃安S的13.98万起售，秦MAX如果真能把起步价压到13万以内，配合630公里续航和更大空间，这仗应该不难打。当然，埃安去年卖了15万辆，渠道优势摆在那儿，比亚迪想抢份额，终端优惠力度得跟上。

跑长途场景值得聊聊。630公里版本理论上能覆盖北京到石家庄往返（单程280公里），中间不用补能。实际情况得看路况和驾驶习惯，但至少不用像以前那样，进服务区第一件事就是找充电桩。40千瓦直流快充，15分钟补300公里，这速度应付应急场景够了，只是希望别遇到充电桩排队的情况。

最后说个细节。销售展示的配色样本里，灰色和黑色最受欢迎，据说预订占比接近七成。这倒也正常，家用车嘛，耐脏实用是第一要务。至于那些亮眼的蓝色绿色，年轻人或许会喜欢，但保值率可能就要打个问号了。

车什么时候能提？销售含糊其辞说“可能年中”，具体日期没准信。以比亚迪的产能爬坡速度，或许到时候还能再等等优惠政策。反正这市场，从来不缺话题，缺的是真正能打动钱包的产品。