小米汽车北京第三工厂来了！6.35亿拿地，产能冲刺45万辆！

你知道雷军现在最怕听到什么话吗？

不是“手机卖不动了”，而是“雷总，我的SU7啥时候能提车？”

这位科技大佬，最近又干了一件狠事：豪掷6.35亿在北京亦庄买了块比680个足球场还大的地，准备建第三座汽车工厂！而此刻，28万车主正眼巴巴盯着APP上“预计等待30周”的提示抓狂。

走进小米汽车一期工厂，你会看到机械臂以每分钟焊接18个焊点的速度狂舞，AI质检系统用0.3秒判定车漆瑕疵，连物流机器人都在高唱“我送得还不够快吗”。

这座设计年产能15万辆的工厂，硬是被小米用“双班倒+24小时连轴转”逼出了30万辆的年产量——相当于每分钟下线5.7台车。可即便如此，新用户下单SU7还得排队7个月，气得网友在雷军微博下刷屏：“雷总，我儿子都快学会开车了，车呢？”

更刺激的还在后头。小米第二款车YU7即将在7月上市，留资用户量竟然是SU7同期的三倍！雷军内部会议直拍大腿：“YU7的订单像洪水，现有工厂就是堵不住的堤坝”。而隔壁二期工厂虽已竣工，但设备调试就得耗到年底，远水救不了近火。

这块新拍的地堪称“黄金救命草”——48.5万平方米的工业用地（相当于68个标准足球场），紧贴着一二期工厂，连地皮都是“六通一平”的待建状态。小米计划在此打造柔性产线，让SU7和YU7像手机换壳一样快速切换生产。业内估算三期投产后，北京基地总产能将飙至45万辆，比一汽大众长春工厂还猛。

但雷军的野心远不止解燃眉之急。在武汉江夏区，小米秘密布局了年产能30万套的副车架生产线，剑指2026年量产的中大型增程SUV YU9；上海金山区更是放出风声要建“出海专用基地”，连招聘都写明“熟悉汽车出口报关流程者优先”——毕竟上海港去年汽车吞吐量全球第一，比小米从南方运零件到北京省下30%物流费。

小米的工厂狂飙背后，藏着一组恐怖数据：

14个月卖空25万辆：SU7创下国产电车最快销售纪录，平均每分钟卖出4台；

70%车主是米粉：手机用户无缝切换买车，生态黏性碾压传统车企；

亏5亿反被资本追捧：2025年Q1汽车业务亏损收窄至5亿，机构却集体调高估值，只因看中其“人车家全生态”的潜力。

连特斯拉上海工厂厂长都私下吐槽：“他们用互联网速度造车，我们像在爬珠峰！”

看着三期工地打桩机轰鸣，雷军的终极目标逐渐清晰：2030年前杀入全球车企前五，年产能600万辆。

为此小米甚至挖来法拉利F1车队空气动力学专家，给YU7装上“超跑级降阻套件”。德意志银行预测，2027年小米汽车将成集团最赚钱业务，彻底改写“手机厂”标签。

此刻的亦庄新城，三期工厂的地基正在浇筑。当28万等待提车的用户刷着雷军直播时，或许该记住这个黑色幽默：中国车市从没出现过这样的奇观——工厂建得越快，老板“欠的车”反而越多。

但这就是小米模式：用爆款倒逼产能，拿野心丈量未来。毕竟在雷军的字典里，“等等党”的抱怨，永远比“没订单”的恐慌动听得多。

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