买小米汽车的这帮车贩子就像在苹果店门口收苹果手机的黄牛一样，
亏的连裤子都没有了，
挂不得乔布斯是雷布斯的偶像[我想静静][我想静静][想静静]
这调侃背后藏着一个荒诞又真实的消费现象：
首批小米汽车资源价硬生生被炒高近8万，
但市场遇冷后，二道贩子们手里的订单成了烫手山芋。
就像当年熬夜排队抢iPhone的黄牛，
高价囤货却赶上官方突然放量，
最终割肉离场。
雷军学乔布斯玩“饥饿营销”，
学的倒是精髓——
只不过这回，车圈黄牛们真学不会控场了。
有人觉得，
小米汽车定价策略捅破了国产品牌天花板，
让用户对“国产高端货值不值”打上了问号。
也有人质疑，
品牌溢价靠营销堆砌，
产品力能否扛住还不好说。
一位车评人在直播里嘀咕：“国产新能源谁没经历过等车？
但让黄牛把现车当期货炒，伤了第一批真粉丝的心。”
另一边，某4S店经理悄悄吐槽：“
分到店的配额还没黄牛手上的多，
你说用户急用车怎么办？”
其实想开走一辆小米SU7，
真不用等半年，
更不用多掏8万冤枉钱。
比如我店就是官方战略合作资源商，
现车在库，
顶配Max激光雷达、运动套件、霞光紫车身全都有，
还带7天灵活退改权。
有意思的是，
近期不少客户都是被交付期劝退的，
转身拿现车反倒捡漏了小道消息里的改款前稀缺款。
抢首发是情怀，
但现实点说——
早开上才是赢家。
（您的小米梦想款是否需要定制色？
留言配置需求，
我帮您锁定最新到店配额）
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