长沙的工业园区里,有条生产线像濒死的动物趴在那儿。
价值40亿。降价到9.9亿。还是没人要。
这不是废铁,是广汽菲克当年砸重金建的Jeep工厂。28年还在生产自由光,29年灯还亮着,到了23年直接上了拍卖台。五次流拍。最后蓝思科技花19亿捡漏,不是为了造Jeep,是要拆了改成新能源产线。
说白了,油车时代的顶配设备,在电动化面前连破烂都算不上。
**第一封投诉信,其实就是死亡通知书**
28年初,有车主给广汽菲克寄了封信。
说自由光的机油莫名其妙就少了,变速箱顿得像拖拉机。厂家回了个模板话术,冷冰冰。第二封、第三封接着来,直到央视3·15把那个九速变速箱的问题摆上台面。
售后报价?一次几千块,还不保证修好。
车主圈子里开始流传一个段子:买Jeep要么懂机械,要么信佛。
这时候管理层在干什么?盯着27年22万台的销量数字,觉得还能扛。可他们没看见数据背后那条裂缝——21年只剩2万台,22年上半年更是只有1861辆。
这不是滑坡,这是自由落体。
**外方要控制权,内方说不给,然后就没有然后了**
22年初,Stellantis总部发邮件过来,要把持股比例提到75%。
外方的意思很明确:要么听我的,要么散伙。
广汽的人开了场会,据说气氛冷得像停尸房。七月,Stellantis直接宣布终止合资。国产Jeep按下停止键,只留进口渠道。
进口?那意味着物流成本翻倍、关税上浮、配件要等三个月。每一步都是坑。
到了10月,财报出来:账上73亿现金,债务81亿,净亏8亿。广汽集团申请破产保护。一个月后长沙中院受理。
法律文件冰冷,但工厂汽笛还会响——只是为了让员工清点设备。
**40亿的产线,为什么连9.9亿都卖不出去?**
23年,这条生产线被挂到拍卖平台。
起拍价19亿多。按说是抢手货,毕竟当年建造成本40亿。
可现实是:第二次降价、第三次降价、第五次降价……降到9.9亿,还是没人接盘。
为什么?
工业回收公司的人说得直白:这条线的"油味"太重。全是为燃油车设计的冲压、焊接、总装设备,要改成新能源产线?得拆得七零八落,还不如重新建一条。
蓝思科技最后出价19亿,不是为了复活Jeep,是给埃安新能源腾地方。他们进场后干的第一件事,就是把油车工位切割成电池模组治具。
旧日的越野梦,被重写成绿色产能。
这场景像什么?像给恐龙化石装上电动马达。
**车主成了最大受害者,77万人无处哭诉**
售后体系解散后,77万Jeep车主散落全国,成了孤儿。
原厂配件断货。社会修理厂接手,质量参差不齐。四驱系统的软件校准需要专用电脑,可那些电脑在拍卖现场被当成废铁处理了。
二手市场更惨。一辆跑了三年的自由光,挂牌15万卖不出去,降到4.5万还得等买家。比价软件直接把Jeep标成"高风险车型",提醒消费者谨慎。
有车主在论坛发帖:当年花30万买的情怀,现在连修都没地方修。
这不是个例。长安铃木、东风雷诺、北京现代……一堆合资品牌倒下后,留下的都是这副烂摊子。
**Stellantis学聪明了,但已经晚了**
Stellantis后来跟零跑合作,不自己建厂,只提供技术和品牌授权。轻资产、快迭代,这是对旧模式的反讽。
可问题真的只在成本吗?
我采访过几个业内人士,他们的结论一致:Jeep的致命伤是固守传统。
它以为越野情怀是护身符,永远有人买单。却忘了坦克300能远程升级、哈弗猛龙有免费救援、比亚迪方程豹还能涉水。
情怀不能当饭吃,更不能当备胎换。
市场不是慈善机构。当消费者愿意为OTA、智能座舱、充电网络买单,而你还在强调"钢性车身"和"75年越野历史",那结果只有一个——被扫进历史垃圾堆。
**长沙的夜变了,工厂的声音也变了**
现在长沙工厂换上了新LOGO。工人调试的是白车身铆接线,夜里的噪音不再是沉闷的冲压声,而是连绵的电机声。
周围居民说,像一条新河在流淌。
曾经守着那条油车产线的保安叹气:拆Jeep模具那天,没人回头看一眼。
可城市不等人。濒危产能必须清除,新项目才能生根。
**尾声**
有人问我:Jeep是不是被国产品牌挤垮的?
我的答案是:不完全是。
市场竞争是外力,真正的败笔是对产品迭代、售后体验的迟钝。品牌不是护身符,它只是被赋予故事的包装纸。当故事停留在过去,再亮的徽章都发不出光。
长沙那条40亿的生产线,最后的结局是被当成9.9亿都卖不掉的废铁。
这不是悲剧,这是市场规律。
只是那77万车主,和那些曾经相信"不是所有SUV都叫Jeep"的人,成了这场变革里最无辜的代价。
说实话,这个时代变速比任何变速箱都快。跟不上的,就会像长沙夜里那条生产线一样,被拆掉、被改造、被遗忘。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
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