门锁的微声像给推介会定下节拍。我刚走进市级机关会议中心，手心还粘着纸屑，空气里混着新塑料和冷空调味。现场数据贴在墙上：39家品牌，94款新能源车型参与，活动为期3天（数据/现场）。
展台前，销售员问我想试哪一款？我答：先坐坐后排感受。车门关合的声音清脆，座椅的缝线像日常穿搭里的一条细线，咔的一声就对上了我的身体曲线。
我又到测试区，修理工阿涛悄声道：这台头道风道有点窜风，热的时候就闷。话音落下，车内那股空调和皮质的气味混成一口家里也会这样的气味。
两年的公车采购数据对比，我自己估算国产化比例大概从25%升到40%左右（估算/体感/样本少），不同地区口径不一，别把一个口径当成全城的真相。
同价位的两款紧凑电动车，A车在城市路况下的能量回收更积极，B车的悬架则更扎实，过坑洼路面时抖动更少。实操差别就体现在日常使用的手感上，没必要等到下个版本才知道。
供应链这摊事，像菜市场里拼配件。平台模块越快对上热管理和电驱的谁先把人手和零件拧对齐，就越少在等货期里卡点。你想要的那种平顺，往往是几个小零件先对齐了。
我刚才翻了下笔记/相册，笔记里写着胎噪的感受，相册里有一张旧仪表照。展车脚垫边缘竟有一滴水，这个不起眼的小细节提醒我：零部件也会讲故事。
一开始我说成本一定会降，后来发现：成本分布在整条供应链，电池、热管理和维修网点都得算。原因在于供货周期和售后网络的复杂度，需要时间来检验。
（这段先按下不表）
如果政府大规模采购国产电动车，充电网络能否像加油站那样普及？你愿意为路上等待充电的时间买单吗？同价位的国产车，长期维护成本是否真的更低？你有没有把出行成本分成日常与偶发两部分来计算过？这几个问题都还在你我的日常里打转。
有点麻烦的心情，从来不是新鲜事。就像把日子拆成无数小段去核算，结果往往被现实线性拉回。
临场小计算：假设某款车耗电14kWh/百公里，电价0.8元/kWh，则百公里电费约11元；若加上网点维护等额外成本，可能在15-20元/百公里区间波动。这个区间就像早晚高峰的路况，变动比你想的多。
同事小李在旁轻声说：这批国产车，维修点确实多了，客户更愿意试驾。
夜色把玻璃灯映成蓝色，我站在充电桩边，灯光像一只只眼睛盯着路。你今晚会不会也开始把出行成本写进预算里？
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