“不用时刻盯着路面、无需频繁接管方向盘？”2026年1月，自动驾驶领域的密集喜讯，让这一曾经的科幻场景离现实更近一步。最近，极氪9X成功斩获杭州全域L3级自动驾驶测试牌照，测试范围覆盖9224平方公里、超1500公里高快速路，成为全国通行面积最大、里程最长的L3测试资质。
而在此之前，北汽极狐阿尔法S（L3版）已率先拿下全国首批L3专用号牌，30辆测试车早已在北京部分高速等路段开展常态化试点，成为国内首个实现L3合法上路的品牌。除了这两大标杆，深蓝汽车的L3车型已在重庆上路运行超19天，小鹏、东风等车企也已启动L3级技术的常态化道路测试，中国国产车企正集体发力，推动L3从技术验证迈向商业落地。
L3与L2仅一级之差，却标志着自动驾驶从“辅助”到“自主”的质变，其核心差异集中在权责划分与场景覆盖两大维度，这一点无论是国内还是国外，均是行业共识。权责划分上，L2级辅助驾驶的核心原则是“驾驶员全程掌控”，事故责任100%由用户承担；而L3级有条件自动驾驶实现了“驾驶权转移”，系统在指定场景正常激活时，责任主体转为车企。
截至2026年1月，北京、上海、重庆等多地已开放L3测试，为商业化试点奠定基础。国外方面，日本于2024年正式允许L3车型上路，限定高速场景且车速不超过60公里/小时；美国尚未出台全国统一的L3法规，仅少数州允许测试，政策碎片化制约了产业进展。对比来看，国内政策支持力度更大、推进节奏更快，这也为2026年L3商业化元年的诸多惊喜埋下伏笔，政策与技术的双轮驱动，正让中国在自动驾驶赛道实现“换道超车”。
尽管国内外进展迅猛，但L3商业化落地仍需突破法规、安全、用户接受度三大关卡，这也是2026年行业需要重点攻坚的方向。同时，用户接受度与成本控制，是2026年L3商业化能否“从0到1”突破的关键。根据J.D. Power 2024年调研显示，仅37%的中国受访者愿意完全依赖无人驾驶系统，国外这一比例更低。
站在2026年的时间节点，其作为L3驾驶商业化元年的定位已十分清晰，诸多惊喜值得期待。从目前看，试点范围将大幅扩容，上海、广州等核心城市将陆续开放全域L3测试，北汽极狐、深蓝等品牌预计在第二季度向个人用户开放L3功能，实现从B端试点到C端普及的跨越。除此之外，车型选择也会更加丰富，小鹏、东风等车企将推出搭载L3系统的量产车型，覆盖从20万到50万元的价格带，满足不同用户需求。
2026年，L3自动驾驶正迎来全球竞速的关键期，中国凭借政策与技术的双重优势，已走在世界前列。从北汽极狐首个获牌到极氪9X全域测试，从深蓝汽车的场景验证到小鹏、东风的加速跟进，国产品牌正集体突破商业化壁垒。
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