最近这几年，只要一说起咱们中国的摩托车，很多人脑子里可能还停留在过去那些印象里，觉得要么是样子模仿国外的，要么就是技术上总差那么点意思，主要是图个便宜实用。
但是，时代真的变了，尤其是在刚刚结束的重庆摩托车博览会上，一家叫做凯越的国内厂家，一下子拿出了两款新车，可以说直接刷新了很多人的认知。
这两款车，一台是叫625X的探险旅行车，另一台是叫650RR的四缸跑车，它们不只是简单的升级换代，更像是向所有人宣告，咱们中国摩托车制造的水平，已经到了一个全新的高度。
我们先来聊聊这台凯越625X。
很多人对凯越这个牌子熟悉，可能就是从它家的X系列探险车开始的，从最早的500X到后来的525X，一直都是市场上很受欢迎的车型。
这次推出的625X，可不是简单地把发动机排量加大了一点点。
从你看到它的第一眼起，就能感觉到完全不一样了。
以前的车型，虽然实用，但外观设计上总感觉有点中规中矩。
而这台625X，整个车头设计得非常有冲击力，那个“X”形状的大灯，看着就特别精神，有点科幻电影里未来战车的感觉，让人一眼就能记住。
整车的线条也变得更加流畅和饱满，细节做工也精致了不少，完全没有了过去那种工具车的粗糙感，更像是一件精心打造的工业艺术品。
当然，好看只是第一步，这台车真正的厉害之处，在于它身上那些以前我们只能在欧洲豪华品牌摩托车上才能看到的“黑科技”。
最核心的一项，就是它用上了电子减震系统。
这个东西到底有什么用呢？
我们举个简单的例子。
普通的摩托车减震，出厂时是调好的，如果你想根据自己的体重或者路况来调整软硬，就得拿出工具，自己去拧螺丝，非常麻烦，而且大多数人也调不明白。
但有了电子减震就不一样了，它就像给车子装上了一个聪明的大脑。
比如，你今天一个人骑车出门，明天要带上朋友，后天还要驮着大箱子去长途旅行，车子的重量变化很大。
现在你只需要在仪表盘上按几个按钮，选择对应的模式，减震系统就会自动调整，让车子始终保持在最舒服、最安全的状态。
更神奇的是，它还能根据你骑行的速度自动调节，速度快的时候减震会变硬，让你感觉车身很稳；速度慢或者路况不好的时候，它又会变软，帮你过滤掉颠簸。
这对于长途骑行来说，舒适度的提升是革命性的。
而且，它还能通过电子系统调节坐垫的高度，从795毫米到820毫米，这意味着不管你是个子高还是个子稍矮一些的骑手，都能轻松地双脚着地，大大增加了安全感。
除了聪明的“腿脚”，这台625X还长了一双“天眼”，那就是毫米波雷达系统。
这个技术现在很多高端汽车上都有，但在国产摩托车上还是非常罕见的。
它能干什么呢？
主要是为了安全。
比如你在路上骑车，总会有一些视觉盲区，旁边或者后方有车过来，你可能没注意到。
这时候，盲区监测功能就会通过指示灯或者声音提醒你，避免发生危险。
还有，当你想并线的时候，并线辅助功能会帮你探测旁边车道是否安全。
甚至，如果后方有车辆快速接近，有追尾的风险，后向防碰撞预警系统也会提前发出警报。
这些功能，特别是在长途旅行、人困马乏的时候，等于多了一个不知疲倦的哨兵在帮你观察路况，能极大地提升安全性。
在其他配置方面，这台625X也几乎是把能想到的都给你配齐了。
像是无钥匙启动，不用掏钥匙就能发动车子；胎压监测，让你随时知道轮胎的状况；可以连接手机的彩色大仪表盘，导航、听歌都方便；还有自动大灯、手把加热、座椅加热，这些在冬天骑行时简直是福音。
车上还自带了行车记录仪，省去了后期加装的麻烦。
设计师甚至考虑到了电瓶亏电的紧急情况，专门设置了一个应急搭电的接口。
可以说，这台车在设计上考虑得非常周到，完全是站在一个真正热爱长途摩旅的人的角度去思考问题。
至于动力，它用的是一台双缸发动机，马力大约在64匹左右，对于一台探险旅行车来说，这个动力完全足够，更重要的是稳定可靠，再加上一个21升的大油箱，可以保证很长的续航里程，让你能跑得更远，看得更多。
如果说625X是一台武装到牙齿的智能探险家，那么同时亮相的另一台车——凯越650RR，则是一个性格火爆、目标直指赛道的性能猛兽。
凯越之前推出的450RR四缸跑车已经让市场非常震惊了，而这台650RR，则把这种性能追求推向了新的极致。
虽然在展会上还只是工程样车，但透露出来的各种参数和配置，已经让人非常期待。
从外观上看，650RR的设计非常有攻击性，车头两侧有两个非常夸张的定风翼，这是在专业的赛车上才能见到的空气动力学套件，作用是在高速时给车头提供下压力，让车身更稳定。
为了追求极致的性能，它在车架和后摇臂上都使用了轻量化的材料，把整车的重量控制在了180公斤。
这个重量对于一台650排量的四缸跑车来说，是相当轻的，轻就意味着加速更快、刹车更好、操控更灵活。
这台车最核心的部分，当然是那台全新的645cc直列四缸发动机。
凯越公布的数据是，它的最大马力达到了惊人的120匹。
这是什么概念呢？
这个数据已经超过了很多国际大品牌的同级别车型，说明凯越在高性能发动机的研发上已经有了非常深厚的积累。
据说它的加速非常迅猛，百公里加速能跑进2秒多，这已经是超级跑车的水平了。
为了让骑手能充分发挥这台发动机的潜力，它还配备了顶级的电子控制系统。
比如电子油门，能让动力响应更迅速、更精准。
还有六轴姿态传感器（IMU），这个东西就像是飞机上的陀螺仪，可以实时监测车身的俯仰、倾斜等各种姿态，然后电脑根据这些信息，智能地控制防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS），让你在过弯的时候也能放心地刹车和加油，大大提高了安全性。
此外，它还提供了多种骑行模式，甚至还有专门用于比赛的弹射起步功能。
凯越的目标非常远大，他们计划未来要用这台650RR去参加世界超级摩托车锦标赛（WSBK），那是全世界最顶级的摩托车赛事之一。
这已经不单单是为了卖车了，更是想在世界的舞台上，和那些百年摩托车品牌掰一掰手腕，证明中国制造的真正实力。
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