2026款的日产Sentra出来了，这回的样子看起来不一样了。
在紧凑型家轿这个圈子里，大家都在拼，日产好像也想通了，不能老是靠着“买沙发送车”这个名头混日子，总得拿出点新东西来跟丰田本田比划比划。
说真的，以前一说Sentra，也就是国内的轩逸，大家想到的就是“跑活儿的”、“买菜的”、“没啥特点”。
车本身不差，省油也耐用，但就是感觉平平淡淡，对现在的年轻人来说，看着没什么意思。
但是这次的2026款，日产明显是琢磨过年轻人喜欢什么了。
你看看那个车头，V-Motion的那个V字脸还在，但线条弄得比以前硬朗多了。
进气格栅换成了黑色的蜂窝网，还加了点镀铬条，整个车头看着就凶了不少，不是以前那种慢悠悠的感觉。
车灯也挺有想法的，用的是LED矩阵，样子很尖，跟中网的线条能连上，看起来是一个整体。
这样做的好处是，白天不开灯的时候瞅着也精神，晚上灯一亮，老远就知道是它来了。
车身侧面的线条也变得有劲儿了，一条腰线从车头直接拉到车尾，不是那种软绵绵的弧线，而是有点棱角，让车子看着有种要往前跑的劲头。
轮毂也给了17到18英寸的选项，高配车还给你弄个黑车顶和熏黑的装饰件，这不就是现在年轻人喜欢的那个调调吗？
车屁股的变化也挺大，贯穿式的尾灯是现在最火的设计，但Sentra做得还有点层次感，亮起来之后看着挺高级的。
底下还弄了假的双边排气口和一块小小的扰流板，虽然是装饰品，但确实让车尾看着不那么单薄了，运动感也强了点。
一坐进车里，就感觉日产总算跟上趟了。
那个悬浮式的12.3英寸中控大屏和全液晶仪表盘，科技感一下子就有了，而且还能无线连手机，用着很顺手。
这一点，比好多还在用小屏幕、点一下反应半天的同级别日系车强多了。
日产挺会想的，它没有把所有东西都塞到屏幕里。
空调那块儿还留了一排实体按钮，开车的时候想调个温度风量，伸手一摸就行，不用低头在屏幕上划来划去，这样又安全又方便。
车里的用料也大方了。
手能摸到的地方，很多都是软的，还弄了些缝线做点缀。
高配车上甚至有真皮座椅和木纹装饰，再配上氛围灯，那种感觉确实有点不像这个价位的车了。
当然，日产最拿手的“零重力”座椅肯定还在。
这个座椅坐着是真舒服，对腰和背的支撑特别好，开长途不容易觉得累。
后排空间也还是那么大，在这个级别的车里算是数一数二的，家里用肯定没问题。
后备厢有470升，平时放点东西，或者周末一家人出去玩，都够用了。
安全配置也给得挺全，那个叫Nissan Safety Shield 360的驾驶辅助系统是标配。
像什么自适应巡航、盲区提醒、车道保持这些功能都有，对于新手或者经常跑高速的人来说，这些东西能让你省不少心。
动力上，选择也变多了。
卖得最好的估计还是那个1.6升自然吸气发动机加CVT变速箱的组合，不过这次马力提到了130匹，百公里5.8升的油耗也确实低，特别适合那些过日子图个省钱省心的人。
要是你觉得1.6升的劲儿不够，日产还准备了1.3T涡轮增压的版本，163马力，配的是7速双离合变速箱。
这个开起来就猛一点，超车也更有底气，能满足那些对开车有点要求的人。
甚至还有轻混的版本，用电机帮着起步，让车开起来更顺滑，还能再省点油。
看得出来，日产这回是想让各种各样的人都能找到自己喜欢的那一款。
底盘也从以前那种软乎乎的感觉，变得更扎实了。
前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，在保证舒服的基础上，加了点操控性。
开起来方向盘很轻，但在高速拐弯的时候，车身也比以前稳当多了。
所以你看，2026款的Sentra这次升级是下了本钱的。
它不再是一辆只知道省油耐用的“工具车”了，而是在样子、科技、质感和驾驶感受上都往前迈了一大步。
它变得更年轻，更聪明，也更知道怎么讨好现在的买车人了。
面对这样一个对手，丰田的卡罗拉和本田的思域可能真得小心了。
当一个以前不怎么起眼的选手，突然变得又好看又好开，还保留着省油舒服的老优点时，那它在市场上的分量就完全不一样了。
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