如果您有一辆闲置的旧本田汽车，需要更换发动机，那么有两个不错的选择：B系列和K系列本田发动机。它们是本田首款VTEC发动机的第一代和第二代。当然，新款K系列如今备受青睐，但上一代B系列也值得考虑，因为它同样具有出色的可靠性、VTEC的燃油经济性和动力性，以及易于调校的特性。
B系列发动机最初搭载于1989款讴歌Integra、本田CRX和本田思域，是一款1.6升四缸发动机。其VTEC可变气门正时技术使B系列发动机无需涡轮增压即可输出与排量相当的马力，确切地说是160马力。8000转/分以上的高红线转速让B系列发动机成为驾驶乐趣十足的动力源泉。K系列发动机起源于20世纪90年代的本田车型，几乎可以与当时任何一款本田车型完美匹配。
什么是 VTEC？
那么，为什么本田的那些家伙就不能闭嘴，夸赞VTEC有多棒呢？因为它确实棒极了。VTEC是本田研发的秘密武器，旨在让低排量发动机（遵守日本国内法规）获得更强劲的动力，而无需像涡轮增压或机械增压那样采用强制进气技术。
VTEC 是带电子升程控制的可变正时系统 (Variable Timing with Electronic Lift Control) 的缩写。VTEC 采用的可变气门正时系统包含独特的多段式摇臂和三个凸角凸轮轴。低转速时，凸轮轴上的两个凸角处于工作状态。只有在特定条件下（我们稍后会讲到），摇臂才会切换到使用更大的第三个凸角。更大的凸角会为气门提供更大的升程，使更多空气和燃料进入燃烧室，从而产生更大的动力。这使得配备 VTEC 的发动机能够兼顾低转速效率和高转速动力。
VTEC 系统监控发动机温度、发动机转速、油压和油门位置，当满足条件时（通常在 4,500 到 5,500 RPM 之间，具体取决于发动机），从低/中升程切换到高升程，从而提高动力。
B系列最佳产品
B 系列的第一款发动机和第一台 VTEC 发动机是 1989 款 Acura Integra 和本田 Civic 和 CRX 所搭载的 1595cc 直列四缸发动机。B16A 的红线转速为 8,000 RPM，可输出 160 马力，使其成为第一款达到或超过每升 100 马力的量产发动机。*第二代 B16A 于 1992 车型年发布，采用了新型活塞和更高的压缩比，可输出 170 马力。为 Civic Type R（1997 年仅在日本销售的本田车型）提供动力的 B16B 凭借 10.8:1 的压缩比、新型凸轮轴、气门和弹簧，可输出 185 马力，红线转速为 8,400 RPM。
B18，尤其是B18C，被许多人视为B系列发动机的巅峰之作。B18C搭载于JDM（日本本土制造商）思域Type R和思域Si车型上。B18C5则是其中最具传奇色彩的一款。搭载于Integra Type R的JDM版本功率可达200马力，而美版则达到了依然出色的195马力。
B系列中最大的发动机是后期推出的B20发动机。这些发动机牺牲了马力，换取了扭矩，并且完全放弃了VTEC技术。你会发现1996年至2001年的本田CR-V车型上都使用了B20发动机。
构建您的 B 系列项目
B系列发动机自然是本田的天下。CRX、讴歌Integra、EK（第五代）和EG（第六代）思域都曾搭载过B系列发动机。本田S2000搭载的是F系列发动机，功率在237到247马力之间，可以换装B系列发动机，但只有在原有发动机性能不再稳定，并且需要调校新发动机的情况下，才可以换装B系列发动机。
说到调校，改装B系列的最佳起点可能包括升级进气和排气系统，以获得更佳的进气和动力。冷进气系统和4-1或4-2-1排气歧管是不错的选择，但也需要重新映射ECU（电子控制单元），以确保您的发动机能够充分利用额外的气流。
B系列的其他升级选项包括：更换新的节气门体、增加机油冷却器、安装赛车凸轮轴（基本上就是从可变的VTEC到高端的倾斜式），以及升级火花塞、气门、活塞和燃油系统。您还可以在这些传奇的自然吸气发动机上添加涡轮增压或机械增压等强制进气系统。与后期的K系列一样，B系列是一款耐用的发动机，尤其是在升级部件后，其马力可达原厂的两倍甚至三倍。
*通用汽车在排量和马力匹配方面也取得了类似的成果，1957 年款科尔维特搭载的 283 立方英寸小缸体 V8 燃油喷射发动机，输出功率为 283 马力。然而，克莱斯勒 300B 一年前就抢先一步，其 354 Hemi V8 发动机（压缩比更高，为 10.0:1）达到了 355 马力。
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