一份年终数据甩出来，很多人都愣住了在一片“合资车不行了”的论调之下，东风日产居然交出了一张超 60 万台终端销量、累计用户突破 1700 万的成绩单。有人振奋，说这是强势回归的信号；有人质疑，这是不是最后的回光返照。这几年的车市就像股市一样瞬息万变，老牌燃油车厂在新能源潮水里显得摇摇欲坠，而这一次的亮眼成绩，是东风日产新周期的开端，还是一次偶然的逆袭？
更让人好奇的是，他们推出的天籁·鸿蒙座舱和 N6两款重磅车，是否真的找到了油电融合的新节奏？或者，这只是一次漂亮但短暂的营销爆发？
在整个车圈，燃油车和新能源车的争论已是老生常谈。新能源支持者认为，油车已经进入尾声，市场份额会被电车彻底吞噬；燃油车支持者则认为，油车还有其不可替代的体验与优势。但东风日产天籁·鸿蒙座舱上个月卖出 7494 台，并且拿下鸿蒙座舱轿车第一的排名，这个数字显然不支持“燃油车没人买”这种说法。
这里的冲突很明显：一边是新能源的全面扩张，一边是东风日产这种燃油车的销量坚挺。那为什么这个现象会出现？是不是有人在故意低估燃油车的新形态？又或者，消费者其实并没有完全放弃油车，而是放弃了落后的油车？
仔细看市场，你会发现，问题并不是“油车卖不动”，而是“普通燃油车卖不动”。过去十几万的传统燃油车，油耗高、动力弱、配置寒酸，当新能源提供了更低能耗、更智能、甚至在配置上碾压它们的选择，人们自然会移情别恋。但如果一款油车既保留了油车本身的驾驶质感，又加入了新能源的智能化体验，还能控制油耗，这就是另一种故事了。
天籁·鸿蒙座舱的推出显然是对这一需求的回应。它沿用了日产的2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这是一款全球唯一量产的技术，最大功率243匹马力、371牛米的扭矩匹配钢链式CVT，百公里加速6秒出头，动力和平顺性直接对标新能源车，甚至能碾压不少同价位纯电车。
更关键的是智能化搭载鸿蒙座舱 5、内置 8295 芯片、15.6 英寸的 HUAWEI 智慧屏，上车后你的手机应用几乎可以无缝迁移到车机。想看剧、听歌、导航甚至语音交互，都支持自然语言，不用死板地说出机械化指令。这种体验对年轻人来说就是刚需。
虽然它并不配备鸿蒙智驾系统，在高阶辅助驾驶上略显不足，但从销量来看，它击中了当下消费者关注的主要痛点。
然而，守住燃油车基本盘只是东风日产的上半场，下半场是新能源。经历了艾睿雅的失利，他们并没有收缩战线，反而用新的 GLOCAL 模式（全球与本地结合）推出了日产 N7 和 N6。
N6的数据颇有冲击力上市首月就卖了 6822 台，直接拿下合资插混销冠。要知道去年12月市场处于政策调整期，消费者普遍持币观望，这个成绩更不容易。
N6破掉了一个长期流传的观点：合资新能源车做不好。其实合资车的问题，不是技术不行，而是没有认真听取用户的真实需求。这一次他们把日常通勤的成本直接压到比地铁还低180km的纯电续航可以满足多数人上下班，长途的时候馈电油耗还只有 2.79L/100km，每公里不过两毛钱，过年回乡既不用抢充电桩，也不用担心加油费吓人。
智能体验也不落下搭载高通 8775 芯片和 Momenta 定制驾驶辅助系统，在座舱配置和辅助驾驶体验方面，几乎能媲美 20 万级新能源车。不过，隐藏式门把手、物理按键过少、后备箱按钮过低，也让一些用户指出了日常体验的不足。
之所以能取得这样的销量，除了精准解决购车痛点外，9 万多的起售价也是杀手锏。
看起来一切风平浪静，但行业里暗潮依然汹涌。新能源产业链在中国的爆发速度，让很多合资品牌的应变略显迟缓。东风日产这次走通了路径：在中国市场彻底授权本土团队，全面采用中国供应链，而不是依赖进口零部件与外部决策。这不仅降低了成本，更快贴近本土用户需求。
这种做法，在其他品牌那里反而不常见。有的口号喊得响亮，但产品依然是“闭门造车”，设计、配置和价格都和现实脱节。东风日产的这次突围，提供了一种合资品牌与中国市场深度融合的可能性，也让竞争对手看到，只要敢放权、敢突破，潜力仍然很大。
然而，新能源时代的竞争才刚刚开始，未来几年合资与自主的博弈会愈发激烈。合资车要想立足，就必须在技术和成本上都能快速迭代，不然一次阶段性突围也可能随时被市场吞噬。
东风日产已经规划了 NX8 等新产品，预计 2026 年推出，进一步完善新能源阵列。但用户的期望值也在不断提高：智能、性能、低能耗只是基本项，体验细节、软件更新速度都会直接影响口碑。
这里也有一个争议点燃油车升级和新能源布局两手抓，看起来双保险，实际上可能会出现资源拆分带来的节奏问题。一旦新能源竞争加快，油车市场份额再缩，就可能让两条战线都吃紧。
如果只看销量，东风日产这波成绩确实可以算一次“漂亮逆袭”，但销量之外的挑战才是长期生存的关键。合资品牌在中国市场的处境其实很微妙，一方面有庞大的用户基础和品牌积累，一方面要面对自主品牌的猛烈进攻。在这种局面下，任何一次犯错都可能失掉一大片市场。
所以，当我们看着 60 万的销量数据欢呼的时候，也要想一想，这是不是意味着东风日产已经彻底转型成功，还是一个阶段性的高点？毕竟，车市不比别的行业，用户习惯可以在一两年内彻底翻篇。
你说这是稳了，还是昙花一现？
既然有人认为这是一场世纪转型，有人则觉得只是换了个招牌，那你认为东风日产的油电双轨，会成为未来的常态，还是下一轮淘汰赛中的牺牲品呢？
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