最近汽车圈里头，不少人的目光都被几张遮得严严实实的照片给吸引了，照片里的主角，据说是宝马未来的大家伙——纯电动的iX7。
这车一听就是旗舰级别的，按计划得到2027年才能跟大伙儿正式见面。
本来新车曝光是件高兴事儿，但大家伙儿聊着聊着，发现一个让人有点想不通的问题：这都快到2030年了，宝马推出的顶级纯电SUV，怎么可能还是在一个兼容燃油车的平台上造出来的呢？
这感觉就像是你准备盖一栋全新的智能别墅，结果发现地基还是几十年前的老样子。
这到底是宝马留了一手，还是真的在新能源这条路上，走得有点慢了？
咱们先凑近了看看这些照片，虽然车子被伪装布包得像个粽子，但那股子气势是挡不住的。
车头最显眼的，还是宝马那个标志性的“大鼻孔”格栅，而且尺寸变得更夸张了，竖着的设计，看起来特别有冲击力，让人一下就想到了宝马XM那张有点凶的前脸。
车灯的设计也挺有意思，玩起了现在流行的“分体式”，日间行车灯像两条细长的眉毛，贴在引擎盖的边上，真正负责照明的大灯反而藏在了下面，不仔细看还真发现不了。
这种设计好不好看见仁见智，但辨识度肯定是拉满了。
整个车头给人的感觉就是又高又壮，充满了力量感，一看就是个不好惹的角色。
从侧面看，这台车的块头就更明显了。
车顶线条还算流畅，带着点弧度，不像有些大SUV那样方方正正的，车顶上还有两条很粗壮的行李架，时刻提醒你它的SUV身份。
腰线从车头一直延伸到车尾，让庞大的车身显得不那么臃肿。
有个小细节特别值得一说，就是那个门把手，看照片上的位置，它好像被安在了B柱，也就是前后门中间那根柱子的旁边，而且做得特别小。
这就让人浮想联翩了，很可能这车会用上那种高级的电动门，按一下按钮车门就自动打开，这个小把手只是个应急备用的。
如果真是这样，那豪华感可就直接上了一个台阶。
车尾部分因为还是早期测试车，很多零件都是临时的，比如那个尾灯，一看就是随便装上去的样子，所以最终会长什么样现在还不好说。
不过按照现在的流行趋势，搞一个贯穿式的尾灯可能性还是非常大的，毕竟现在连几万块钱的车都这么设计了，作为旗舰的iX7没理由会落下。
好了，外观咱们就先看到这儿，毕竟还隔着一层伪装。
现在咱们来聊聊那个最核心，也是大家最关心的问题——平台。
根据各路消息分析，这台iX7很大概率还是基于宝马的CLAR平台来打造的。
这下子，讨论的热度就上来了。
可能很多朋友对“平台”这个词有点陌生，咱们用个简单的比喻来解释一下。
造车平台，就好比盖房子的地基和承重结构。
一个好的地基，决定了这栋房子能盖多高、内部空间怎么布局、住起来舒不舒服。
宝马这个CLAR平台，是个非常成熟和强大的“地基”，它的厉害之处在于“通吃”，也就是说，在这个平台上，你既可以造传统的汽油车、柴油车，也可以造插电混动车，还能造纯电动车。
现在我们在路上能看到的宝马i4、i5、i7这些电动车，其实都是这个平台的产物。
用它的好处很明显，技术成熟稳定，宝马的工程师们对它了如指掌，闭着眼睛都能调校出那股子纯正的“宝马味儿”，开起来的舒适性和操控感都有保证。
而且，用现成的平台也能省下一大笔研发费用和时间。
但是，问题也恰恰出在这个“通吃”上。
因为它要同时照顾到发动机、变速箱、油箱，又要塞下电池和电机，所以在设计上必然要做很多妥协。
这就好比一件均码的衣服，谁都能穿，但谁穿都不是最合身的。
对于纯电动车来说，这种妥协带来的缺点就很明显了。
比如，电池包的形状和位置可能不是最优的，会影响车内的空间，最典型的就是后排地板中间会有一个鼓包，坐着不舒服。
还有，车辆的重心和前后重量分配也很难做到像专门为电动车设计的平台那样完美。
简单来说，它在根子上还是带着燃油车的影子，也就是我们常说的“油改电”。
说到这儿，肯定有人会问，难道宝马没有专门的纯电平台吗？
当然有，而且宝马还给它取了个非常响亮的名字，叫“Neue Klasse”，翻译过来就是“新世代”平台。
这个平台是宝马押上未来的重注，从零开始，完完全全为纯电动车量身打造的。
它用了全新的电子架构、支持800V高压快充、能装下能量密度更高的新型电池，车里的智能体验也是革命性的。
按理说，iX7作为2027年才登场的未来旗舰，理所当然应该用上这个最先进的“新世代”平台才对，怎么会反过来去用一个过渡性质的CLAR平台呢？
这就让人有点看不懂了。
一种可能是，宝马在“求稳”。
毕竟像X7这个级别的大型豪华SUV，是宝马利润的重要来源，容不得半点差错。
在一个全新的平台上从头开发一款旗舰车型，风险比较大。
所以宝马可能选择用最成熟、最稳妥的CLAR平台来保证iX7的底盘质感和豪华体验，确保万无一失。
至于那个先进的“新世代”平台，就先让宝马3系、X3这些销量更大的中坚车型去试水，等技术彻底稳定了，再用到更高级别的车上。
这是一种非常谨慎的商业策略。
但不管宝马是怎么想的，站在我们中国消费者的角度看，这个选择就显得有些跟不上时代了。
你看看我们国内的新能源市场，早就卷翻天了。
理想L9、蔚来ES8、问界M9，这些同级别的国产车型，哪个不是在专门为新能源车开发的平台上造出来的？
它们带来的纯平地板、超大空间、冰箱彩电大沙发，还有那块比一块大的屏幕，已经彻底改变了大家对于一台家用旗舰SUV的期待。
当我们的车企都在比谁的智能驾驶更聪明、谁的车载系统更好玩的时候，宝马的未来旗舰居然还在纠结用不用“油改电”平台，这步子确实迈得有点小了。
再看看这台iX7的内在配置预测，据说内饰会用上“新世代”平台那套充满未来感的设计，比如把信息直接投射在整个前挡风玻璃下沿，开车的时候视线完全不用离开路面，科技感确实很强。
动力方面，双电机四驱肯定少不了，最强的版本马力可能会超过800匹，配上110度的电池包。
这些数据单看很亮眼，但我们得想一想，那是2027年。
到那个时候，我们国产品牌可能已经把150度的半固态电池都普及了，800匹马力或许也只是高性能电车的起步水平。
所以，宝马iX7这次的曝光，更像是一面镜子，照出了传统豪华品牌在电动化转型中的犹豫和挣扎。
它所依赖的“成熟”和“稳重”，在中国这个变化飞快的市场里，一不小心就可能变成“保守”和“落后”。
这台未来的旗舰，到时候面对的竞争对手，早就不只是奔驰和奥迪了，更是那些在技术和用户体验上飞速迭代的中国新势力们。
它能否继续扛起宝马的豪华大旗，还真得画上一个大大的问号。
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