一口价营销助宝马销冠8天卖11车销量爆棚

8天卖出11台宝马，靠的不是降价促销，而是一句“不议价”。山东济南的销售冠军张增威，在个人社交平台宣布试行“一口价”销售，瞬间击穿了汽车零售最敏感的神经——价格。

这位年销255台、税前收入超70万元的金牌销售，亲手撕开了传统4S店的定价黑箱。他坦言，反复砍价让他疲惫，客户也不信任。于是他选择模仿特斯拉的透明模式，用明码标价替代唇枪舌剑。8天11单的成绩单，不是爆款奇迹，而是一次对行业潜规则的公开挑战。

传统4S店的盈利逻辑，早已不是“靠卖车赚钱”。一辆车的成交价背后，藏着层层利润结构：裸车销售往往微利甚至亏本，真正的收益来自金融贷款返利、保险返佣、装潢加装和上牌服务费。有数据显示，保险返利可达保费的15%–40%，精品加装毛利率超60%，而金融贷款每笔能带来数千元收入。若客户坚持全款裸车，4S店的单车利润可能不足5000元，远低于“贷款+装潢+店内投保”的组合模式。

正因如此，议价过程从来不只是让利，更是捆绑销售的博弈场。销售顾问的收入与附加项目强相关，自然会引导甚至施压客户选择高利润方案。价格不透明，本质是利益链条的保护壳。

但张增威的尝试并非孤例。2025年2月，别克宣布全系车型实行全国统一“一口价”，覆盖燃油与新能源产品线，取消终端议价权。君威10.69万元起、GL8 18.99万元起，价格公开可查。这不是清库存的短期促销，而是品牌层面的战略转向。紧随其后的沃尔沃、大众等品牌，也在调整经销商考核机制，将返利从“销量挂钩”改为“服务评分挂钩”，倒逼渠道向服务型转型。

这场变革的核心，是把汽车交易从“价格博弈”拉回“价值交换”。当消费者不再为信息不对称买单，销售的角色就必须从“谈判者”转向“顾问者”。政策也在推动这一转向——2025年初，商务部等八部门发文支持汽车流通数字化，鼓励直营、代理等新模式落地。

一口价能走多远？它撼动不了整个4S体系，但足以撕开一道口子。真正的变革不在于某个销冠能卖多少台车，而在于越来越多消费者开始问：为什么买车非要讨价还价？当透明成为共识，信任才可能重建。

价格终将回归价值，销售应回归服务。这不仅是模式的迭代，更是行业的成人礼。