70岁以上还能开车？听上去挺让人意外吧，我刚跟修理厂老张聊，他说他老父亲正准备续证，唉，这年头，开车就像跑马拉松，年龄越大，门槛越高。 不过跟他详聊才发现，这事儿没那么简单。
根据最新规定，70岁以上的驾驶员要狠盯自己身体，开车之前得先递体检证明，必须是合格的。具体啥标准，我问县城车管所小刘，她说：每年都得来，带着驾驶证和医疗证明，否则不给你续证。 这年头，光是报到就多了两次，一次是记分周期结束后30天内，递交身体条件证明；一次是常规的年检。听着计较，实操上也是够折腾。
我之前觉得，只要能走能说，开车没啥大问题。直到有次去加油站碰上隔壁大叔，70多岁人挺精神，但问他体检真的那么必要吗？他说，我眼睛有点花，晚上特别晃，那考试题还挺难呢，不少老头都考挂了。说实话，我有点被惊到了——这三力测试和以往拿证根本不是一回事。
他们说什么三力测试？其实就是反应力、注意力和判断力的考验。就跟打游戏的连招一样，时间紧、题目多（20道，20分钟），分数要上90分才算过关。简单比喻就是，你开车不仅要有好车技，还得脑子灵光，50多岁的小年轻至少能稳拿满分，70岁以上的大爷们做这题就像做高数考试，有点难。虽说是随机出题，其实还有考眼力的，具体题库厂家没放出来，我是没听说过答案可以提前刷。
我还问了下销售小郭，他们店里卖的主力SUV，入门版本跟中高配的区别，除了多点配置外，养车成本影响挺大。比如同款车，两百块的过滤网和四百的，差别杠杠的，但用户根本不太关注; 老人家更介意保养频次，因为他们不上班，时间相对宽裕，但体力活干不动。他说。
说到这里，我想起之前见过一位70多岁的退休教授，他有辆十年车龄的老牌合资轿车。你看他车里放的那一摞纸，保养记录一条条贴心做的比谁都清楚，我刚翻了下笔记，里面还有些不起眼的细节，比如换轮胎时特意备注了气压设置，去事故理赔时的店名都认认真真写着。还真不是每个人都这般认真维护车辆。他开车，也得常参加车管所的三力测试，免得给自己添堵。
这里拿70岁和60岁比，对比实操差别明显。60多驾驶员，体检门槛没那么高，测试题目也简单些；70岁后直接要求二合一，身体和脑力同时经受考验。要是没过测试，不是说开不了车，是得跑补班、复测，复杂得很。
我之前写这事儿，心理预设是老人肯定是弱势群体，限制驾驶是好事，但后来想想，这里面可能也夹着主动出击安全的想法。在研发新规时，政策制定应该参考了实际交通事故数据和驾驶能力衰退的科学测算，尽管我没拿数据对比（体感估算70岁以上的事故率高出20%-30%），他们肯定是下了血本。只是我好奇，这政策在实际执行时，会不会因为老年人驾驶迫切需求跟严格考试规定产生矛盾？
得说，哪个车企愿意自己挖墙角把这群老年客户弄丢？销售和研发其实做得很细致了。比如将部分大证降级，像A1降到C1，主要是控制车辆级别和尺寸，降低事故风险。降级就意味着技术门槛和驾驶体验都有区分，这算是一种限权。可这降级其实救了不少老头，毕竟改开轻型汽车比直接碰吊销证简单得多。
最近听小区里邻居闲聊，他61岁退休司机，最近考虑是不是也转转老年学堂去学学新规。我怕考那车修起来几年就卖掉了，保养成本又高，挺纠结。他话里话外我能感受到那种挣扎。你说怎么样算合适——严格还是宽松？
对了，我之前一批文章一直强调老人驾驶要装辅助安全系统，毕竟车身震动、视觉辅助啥的很关键。可小试牛刀后发现，很多老年人手机都不会用，换自动挡车也不一定非常顺手，倒不如把测试本身做得友好点，让他们多点适应时间。毕竟换密码、输验证码这种操作，折寿。
这段先按下不表。倒是能感受到，无论是政策还是市场，都在试图给老年驾驶者画一圈——既保护他们，又不完全放弃使用价值。
顺便说一句，我刚翻了下笔记，有个修理工小王告诉我，老年司机最恐怖的就是忽然反应慢，刹车迟钝，经常把省油车当成了猛兽。估计这是三力测试里最想解决的问题吧？
你有没有想过，如果70岁以上的老人开车配一个专用仪表盘，字体更大，功能更简化，是不是能降低事故几率？对了，这种硬件改造预算谁来承担？厂家？政府？还是自己掏？
今天突然想到这些，先摆这儿，等有机会咱聊聊老年汽车市场到底还能撑多长，毕竟人口老龄化后，车企怎么调整策略，真是值得琢磨的课题。
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