比亚迪工程师“低调”研发出独家全时电四驱技术，一不小心彻底抛弃了传统机械传动，带来更高效率更强性能成为行业新标杆

比亚迪工程师低调研发出独家全时电四驱技术，一不小心彻底抛弃了传统机械传动，带来更高效率更强性能成为行业新标杆

最近跟朋友聊起车，他说你看比亚迪，技术真牛。其实我也在想，最近的技术进步到底有多大？尤其是这次比亚迪推出的全时电四驱（全电四驱，简称全时四驱）技术，听得我一开始还以为他们玩花样，结果一看数据，心里就咯噔一下。这玩意儿比传统机械四驱厉害太多了，现在很多四驱系统还是靠机械差速器和传动轴的，那可是笨重又低效（这也是市场一直在找突破口的原因吧）。

我刚才翻了下笔记，去年哈弗和吉利也在说四驱优化，但比亚迪这次差别巨大。全时四驱一共用两个电机，前后各一个。你知道的，传统机械四驱，差速器、传动轴那玩意儿，虽然可靠，但效率真是不够高。比亚迪倒好，利用电控和电机的超快响应，把扭矩分配做到极致。它的反应时间只有20毫秒——这是我在资料里看到的官方参数，实际开起来真的感触不到打滑，也难怪。

然后我还联系了一下朋友，他是修车的，说你看，比亚迪的全时四驱比我去年修的某辆奥迪Q5还高效。哈哈，他还调侃：节油是次要的，性能才是真的吊。说实话，他谈到很少见到机械结构还能这么快响应的。这可能就是电控和软件的优势吧。

这技术的底层原理——我也大胆猜测——大概是两个电机相互协作，后轮两个电机不差速器，前后响应速度同步，瞬间调节扭力差造成的吧（这说得有点笼统，但逻辑上能成立）。感受到没有？我们在开车时，其实很多时候都在猜测底轮是否打滑，传统系统反应慢，甚至出现差点打滑还不知道。但比亚迪这样用电控做智能化扭矩控制，确实把提前反应实现到极致。

而且，我试驾了15款唐，记得那次全速起步，几乎不打滑——比几年前的汉四驱还要稳。雷克萨斯RX450H呢？哎，我还觉得全速起步时容易打滑，也许因为它还是机械差速？（这点我一直没细想过）反正比，这种对比挺有趣。

对比一下，虽然比亚迪全时电四驱在性能上出类拔萃，但我懒得说完美。它的效率比传统的高出多少？估算一下，传动效率提升了差不多10%左右。而且，亏电状态它还能保持6.5L/100km油耗——这在改装车圈里已经很牛了吧？毕竟四驱系统多耗油是常识。

还得说说技术背后的硬核——我知道，背后还是依靠供应链、芯片和研发团队的努力（这点我倒不惊讶）。但图一张巧妙：没有差速器的电机驱动图，我想象那些设计人员平常吃饭都在琢磨怎么用软件替代机械，真是够拼的。

我一边写，一边觉得这做法很冒险——不光我，行业也相信机械结构反应慢，电控能解决。这也暗含一个问题：未来会不会连机械差速器都被淘汰？估计要看哪个品牌敢第一个大刀阔斧。

说到这里，不知道你们有没有测过类似感受？比如像我朋友说的那年汉4驱，上坡全靠巧劲，现在用电机，胎毛都能微调。还是说，有的品牌还在沿用一些传统套路，觉得稳定嘛。但我心里在想，这样的技术适合所有人吗？我倒觉得，一直在补贴效率的比亚迪，可能是真正划时代的。

当然啦，也不是说机械传动一定不好。其实我觉得机械传动有它的一套自然反应——给人安全感。就像开车，就是惯成自然。只是，现在技术推到极限后，还需要我们去适应新怪物。你们觉得呢？这技术以后还会不会无限制延伸？

这段时间，我还注意到一个点：比亚迪的研发团队，不像一些摆样子的厂商，看起来他们是真心在改造底层架构。我甚至猜测，他们是不是花了不少时间在软件上，比如调校、算法优化，才能实现这秒反应的效果。毕竟，软件的提升空间大得多。

最后再说一句，我这人平时要鬼扯，可能思路有点跳，但我愿意相信，比亚迪这个技术还会进一步打破极限。比如坦克掉头能力，是不是也是因为两个驱动电机自主调节出来的？（这没细想过，只是猜猜）未来的四驱，说不定就是电机默契配合，不用复杂的机械传动系统，可行吗？这些问题，谁能给我点线索？

现在想想，这项技术到底还能挖掘出多大潜力？真让人期待。也许下一次开车，焦虑的那一刻，已经不那么明显了。你们怎么看？还能做出更聪明的四驱吗？我觉得技能还能不能再天马行空点？

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