我们都知道，近年来新能源汽车尤其是纯电动车的崛起，跟国家各种补贴、税收优惠密不可分。数据显示，某企业2024年的补贴就拿到79.26亿，里面还包括了以前账面上的清算补贴68亿左右。你说，补贴多到什么程度？换句话说，没有补贴，这家车企怎么办？利润还能剩下来几成？我估算一下，它单靠销售427万辆车，车平均价格约14.5万，销售收入就是6200亿，结果2024年还能享受到的免税补贴、增值税减免、车船税、补贴萝卜蛋都不少。
你相信不？这企业在2024年大概能少交掉超170亿的增值税。单是这块，差不多相当于它的毛利了——毛利1364亿，税价一下减掉一个大三分之一左右。再算算车船税，保守估算产销427万辆，按每辆车免征360元，税款减免达到15个多亿。这些优惠叠加，真是让人觉得：没有国家补贴，几乎亏得好惨。那补贴还能持续多久？这个问题很关键，因为一旦补贴逐渐退去，生产厂商的成本会大幅上升。
问题来了，你想过没有？如今的政策像一张安全网，但这个网实在太大太密，很多车企都在等着它被摘掉。实际上，很多企业靠的根本不是自己拼出来的技术核心，而是政策和补贴的红包。相似也不是没有风险，一旦市场对外界预期减弱，产业链上游供应商也会被扯后腿。去年我翻了翻笔记，有个朋友开着个小厂子，他说：有时候订单比例太不稳定，价格还会变，供应链关系才是王道。听得我倒是觉得：产业链上下游，像一盘散沙。
电动汽车的产能过剩也不是空穴来风。看看去年数据，国内新建的电池厂超100家，投资总额一个比一个大。有人说，新能源的未来看起来风光无限，但我猜测——没细想过，这是不是有点盲目乐观？不然怎么说呢？在补贴还猛的时候，谁都敢烧钱建厂。补贴一退，门槛升高，大家就会发现：这坑得也太大了。尤其是那些早期冲热点的企业，怕是真的支撑不住。
还有人会问：我们做为消费者，仔细想过这个产业泡沫吗？很多车型，不能说完全没有用，但比起以前那个简单的油刹车，现在的电动汽车，实际上比拼的是产业链中那些隐形的算计——各个技术细节，电池供应的稳定性，甚至未来的回收。
说到电池，很多厂商都在追逐续航更长、充电更快，但你知道吗？这里面有个潜规则。有些电池厂在保证续航的核心材料如钴、锂的用量都在雕琢数据，实际品质未必比标榜的高出多少。一位修理工私下跟我说：你看那些新车，续航明显比老款强了，但故障率其实在增长。那我就好奇：续航、充电、寿命，这三者之间，到底谁占优势，真是个值得深挖的问题。
说到产业链，供应链博弈这块更精彩。很多车企为压缩成本，把电池组、模组等外包到一些供应商。就是像在打拔河。供应商一边说：价格不能再低，因为原材料涨得厉害。另一边说：要保证交货，产能不能少。最终，可能的结果就是，产业链会因利益分配不均一夜崩溃。你要问我：这玩意儿，能撑多久？我猜，没到崩盘那天还说不准，但这个平衡根本不稳。
曾看过一个有趣的现象：一些地方政府为了引进厂房，补贴数十亿，甚至超过企业自投的部分。也就是说，地方政策催生了产能繁荣，但没有配套的市场需求，难免泡沫。一段时间内，车企拼命排队建新厂、买设备，仿佛一夜之间，市场会变得超级火热。可事实是——
这里我要抛个问：你觉得电动汽车未来能走多远？是不是光靠补贴就能撑下去？我心里一直有个疑问——这些巨大的投入，难道真的能转化成持续的消费者需求？或者，仅仅是政策导向下的狂欢？市场的转折点在哪里？我其实很想知道，各位司机、业内人士会怎么想。
要说的是，就算不靠补贴，电动汽车真有那么光明吗？我个人觉得：说白了，就算未来能自我成长，厂商要面对的还是一个极其复杂的市场。它像一锅煮得差不多的汤，锅底还藏着很多调料：产能过剩、技术不成熟、回收难题……而这些，才是真正的考验。
你们又怎么看？如果补贴彻底退出，电动车还能站得稳脚跟吗？或者，像光伏、房地产一样，终究要迎来一场洗牌？这些问题，谁能一针见血？
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