固态电池国标7月落地！多少车企的“遮羞布”要被扯下来了？

固态电池国标7月落地！多少车企的“遮羞布”要被扯下来了？

恕我直言，这两天铺天盖地的“全固态电池2027年量产”新闻，看得我有点想笑。

吉利说2027年要搞1000台示范运营，奇瑞说2027年启动装车示范，比亚迪也说2027年小批量生产。好家伙，全扎堆2027年，这是提前开“武林大会”还是约好了一起吹牛？

但真正的猛料，压根不是这些车企画的大饼。

2月11日，中汽中心首席科学家王芳在行业会议上扔出一颗深水炸弹：GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》国标，预计2026年7月正式发布。

翻译成人话：什么叫“固态电池”，国家要下定义了。那些拿“半固态”包装成“全固态”忽悠韭菜的，7月份之后统统得现原形。

业内有个公开的秘密——现在市面上90%号称“固态电池上车”的，严格来说都只能算“半固态”，电解液还留着5%-10%呢。上汽说的“第一代固态电池”、蔚来ET7那个360Wh/kg的电池包，本质上都是带点“水分”的过渡品。

但消费者不懂啊，看到“固态”两个字就觉得永不自燃、续航两千公里了。

有网友说得扎心：“我买的‘固态电池’车，结果说明书上用小字写着‘含少量液态电解质’，这算不算欺诈？”——“算，但7月之后就不让这么玩了。”

这个国标最狠的地方在哪？它要明确区分“液态电池”“混合固液电池（半固态）”“固态电池（全固态）”。这意味着，“半固态”以后不能蹭“固态”的热度了，营销文案得老老实实写清楚。

为什么车企拼命往2027年这个时间点上靠？因为按规划，2027年左右才是全固态真正小批量上车的节点。但问题是，谁能抢到这个“首發”，谁就能在资本市场上多割一轮韭菜。

还有个更残酷的真相——即便2027年真能量产，那价格也不是普通人能碰的。上汽通用五菱副总经理赵奕凡前两天接受采访时撂了句实话：“当前全固态电池价格比黄金还贵。”

比黄金还贵！你品品。那些指望明年就买辆10万块全固态电车的朋友，醒醒吧，梦里啥都有。

欧阳明高院士说得清醒：全固态是下一代电池的战略方向，但要解决的问题还一堆——材料体系不明确、界面接触失效、工艺装备跟不上。说白了，实验室里跑得欢，不代表产线上跑得顺。

我始终认为，技术进步值得欢呼，但过度营销就是在透支信任。

2026年7月，那个国标落地的时候，才是真正的“照妖镜”。谁是裸泳，谁是真功夫，到时候一目了然。

你觉得呢？那些现在喊着“全固态电池即将量产”的车企，是技术真突破还是融资新故事？评论区见。