腾势D9一旦失守，品牌会不会崩掉？老司机说实话，现在比大多数人想的还难

腾势D9一旦失守，品牌会不会崩掉？老司机说实话，现在比大多数人想的还难

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上周我们编辑部在选题会上聊新能源汽车。一个小伙伴突然问：腾势现在除了D9还有啥能打的？我思考了一下。还真没想出能跟D9一个级别的。

简单说，腾势D9就是腾势的定海神针。其他车型被冲得有点惨了。

你别觉得我危言耸听。最近销量榜一出来，岚图梦想家PHEV、魏牌高山、别克GL8 PHEV全都在搞事。过去一年，任何一个竞品只要动作大点，D9都得跟着起伏。以后风险还会更大。说白了，腾势现在靠D9续命。它要是栽了，整个腾势就得重新洗牌。

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为啥这么难？我们把腾势这些新车拉出来看看。

腾势N7，去年一出来阵势不小。云辇悬架那套配置够拉风。可是定价一上来就敢卖30万+。理想L7同价位，配置不差颜值不差。结果，消费者转身就去选理想了。我自己试驾过那N7，说实话，底盘没有问题，动力也稳，就是总觉得车厢设计用料有点跟不上30万这票价。不夸张，有一种“价格飘着”的尴尬。

比亚迪家族的外观我一直观望。你懂那种感觉，大空间是有的，但时尚气息，大概还在五年前。

后来N7一降价，直接干到23.98万。但销量还是在几百辆晃悠。就这么挂着，热度没见涨。

腾势Z9更有意思。赵长江赵总在发布会上还喊爆款。实际销量，DM/EV加起来不过千台。公司小伙伴开玩笑说，“Z9就像高考押题，永远能写满分作文，永远没人选。”

而N8那一批更无语。今年一看，几乎没有踪影。腾势N9感觉还行吧，经销商一顿批货，销量表面上好像几千台。但是那种场面，我见过。出货的节奏一过，销量就容易归零。你对标理想L9和问界M9，人家流量拉满，用车体验也得分，结果现在连领克900都压你一头。

顺便补个冷知识。前阵子说要推腾势N8L，结果八月等着上新。现在又延期到明年第二季度。新车计划跟玩“夺宝奇兵”似的，总能让人扑空。

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很多新车不是不想爆，是设计太自信。每次新上市，发布会上KOC喊的都是爆款。实际很快就降价。买N7的用户，好像总觉得亏了点。买N8的，现在根本没人提起来。Z9和N9未来可能也得拼命让利。类似情况我踩过坑。刚入行时候，听销售说什么“品牌溢价”、“独家技术”，真以为买回来能一路高光，结果配置跟宣传根本两码事。

还有一种声音，很多人以为腾势现在大规模降价就是“主动让利”，其实更多像是跟着市场降温走。背后逻辑很硬核。新能源MPV市场最近很卷，尤其是岚图梦想家和魏派高山上量以后，消费者心态变了。GL8 PHEV也趁机抢流量。只要有一款竞品砸钱，品牌溢价就守不住。这不，腾势D9今年也受影响。

打个比方。有些人买车像抢票，赶在优惠期和宣传窗口期冲动下单。实际用车跟目标有落差。说不好听的，就是被“爆款口号”背刺了。买了新车，价格第二年就砸下来，每个月都得问自己买贵没买亏。

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站在我的角度来看，现在腾势最大的问题不是某一款车卖得不好，是品牌整体都缺个“让人非买不可”的理由。

你说技术？混动蓝海现在是刚需。但这个红利吃得太快，门槛也被打得太低。你说价格？降到比理想低还不见起色。你说体验？用车和宣传有点对不上，功能上的蜜糖，有时候转头变成用车里的“反人类”。

再说，腾势的整合可能是迟早的事。一旦D9被竞品拉下来，品牌重组、降价清仓，甚至战略大调整都有可能。这不是吹。以我经验，汽车行业里销量拉胯到这程度，公司高管能坐三轮稳如老狗，基层销售团队基本都在想跳槽了。

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如果你问我腾势怎么破局，我只能说，现在还行吧。

真需求优先。别信只靠爆款能扛一切。购车前，多比三款，多问一线用车案例。别光看宣传，试驾很重要。

以后买车，大概率还是得看谁能稳住品牌力，又有地道的产品体验。大家都是实用为王。省钱，避坑，道理就这么直白。

最后插一句，在售新能源MPV里，岚图、魏牌、GL8都在拱腾势的饭碗。腾势D9要掉队，腾势这盘棋怕是又得拆开重来。

买车这件事，急不得。