凯越这牌子，近来颇有些声息。
倒不是那种烈火烹油的喧嚣，而是细水慢流，静待沸点的那种。
这厢450RR的余温尚存，那边厢650四缸的消息又甚嚣尘上，还是王榛亲自下场剧透，着实耐人寻味。
坦白讲，初见“125匹，180公斤”这组数据，我心头一震：这忒也生猛了吧！
要知道，同侪之中，能臻此境界者，委实凤毛麟角。
当然，这不过是试装雏形，最终量产成色几何，仍需拭目以待。
然而，这组数据背后，所流露出的讯息却值得咂摸。凯越的鸿鹄之志，可见一斑。
或有人云，区区机车尔，何足道哉？
然莫要忘了，摩托车绝非仅是代步工具，它亦是一种生活方式，一种文化意象。
尤其是在吾国，摩托车市场正经历一场裂变。
往昔，人们购车，图的是价廉物美，皮实耐操。
而今，越来越多的年轻人开始追逐个性、性能与感官体验。
他们不再宥于“能骑就行”，而是希冀拥有一辆能彰显自我格调的座驾。
凯越恰恰洞悉了这番契机。
450RR的横空出世，便令不少人耳目一新。
纵然毁誉参半，但无可否认的是，它确乎为国内摩托车市场注入了一丝新气象。
眼下，650四缸又翩然而至。
观诸既有信息，此番新车在硬件堆砌上确是殚精竭虑。
全铝合金车架、倒置式前叉、双碟式制动……这些配置，在过往，几近是舶来品的专属。
但问题也随之而来。
配置堆砌固然可喜，然则价格呢？
凯越素以性价比著称，若650四缸的售价过于茕贵，其竞争力恐将大打折扣。
况且，国内摩托车市场，阋墙之势尤为激烈。
不仅有合资品牌虎视眈眈，更有雨后春笋般涌现的自主品牌。
各方势力皆在角逐市场份额，无所不用其极地吸引顾客。
凯越欲在此方市场中立足，仅凭硬件堆砌实难奏效。
它尚需在品牌塑造、营销策略、售后服务等方面倾注更多心力。
言归正传，凯越650四缸的问世，于国内摩托车爱好者而言，无疑是一桩幸事。
至少，我们又多了一项选择。
但更重要的是，它亦在提醒着我们，国内摩托车市场正悄然生变。
消费者不再是“随波逐流”，而是愈发挑剔，愈发注重内在品质。
此种变化，于整个行业而言，既是挑战，亦是机遇。
谁能执此牛耳，谁便能在未来的市场竞争中占据鳌头。
至于凯越，它能否仰仗650四缸，成功突围，成为国内摩托车市场的一匹脱缰之马？
这便要看它后续的表现了。
毕竟，徒有硬件尚且不够，软件亦至关重要。
恰如视频中所见，此车并未采用电子油门。
此事颇堪玩味，时下皆推崇科技感，恨不得将所有电子元件悉数堆砌于车身之上。
然而凯越却反其道而行之，保留了传统的油门拉线。
这到底是出于锱铢必较的成本考量，抑或是另有玄机？
或许，这正是凯越想要传递的一番理念：摩托车，最为紧要的莫过于操控感，是人与车之间心领神会的互动。
当然，这不过是我的臆测。
具体情况，尚需待摩博会方能揭晓。
但有一点可以笃定的是，凯越的每一步棋，都牵动着无数摩托车爱好者的心弦。
毕竟，大家都希冀国内摩托车市场能够日臻完善，能够涌现出更多像凯越这般的品牌，能够让大家驾驭上更为精良、更为炫酷的摩托车。
全部评论 （0）