在澳洲汽车市场，一份最新的年度销量数据让不少业内人都坐直了身子。过去的澳洲新车供应基本被日本和泰国牢牢把控，而到了2025年，中国品牌的新车在澳洲的销量冲到了25万多台，直接挤掉泰国，成为第二大供应国，仅次于日本。总数是252702辆，同比增长31%。不过，这个成绩背后有喜有忧曾经炙手可热的MG和LDV（大通），今年却创下了在澳洲的历史最低销量。
这几年，中国车在澳洲的崛起速度让人感到像抢跑一样快。外形设计是第一眼就能抓住人心的那种，配置、动力、安全表现和性价比也真是抓住了当地消费者的需求。与此同时，泰国和日本的新车销量都有退步泰国降了8.2%，日本降了5.3%。就在这一年，长城、比亚迪和MG三家中国车企直接跻身澳洲新车销量前十榜单，奇瑞也不甘落后，排在第13位。
在热销榜的另一边，特斯拉虽然不是中国品牌，但它在澳洲卖的超过2.8万台车都是中国工厂造的。其中Model Y最受欢迎，2025年交付22239辆，有22013辆来自中国。当阳光照到展厅里的Model Y车身，那种金属的冷光直接打到眼睛里，确实很容易让人动心。
长城的表现尤其抢眼，在澳洲卖了接近5.2万台，同比涨了23.4%，已经超越了MG，成为澳洲最受欢迎的中国品牌。这意味着排行榜的格局变了此前销量第一的MG ZS被奇瑞Tiggo 4取代，后者销量暴涨950.5%，达到20149辆。记得摸到Tiggo 4的内饰包皮时，指尖触到的是细腻的纹路和微微的温度，这种感觉会让人觉得物有所值。
MG的日子没那么好过，2025年销量跌到了42297辆，比2024年少了18.4%，直接回到接近2021年的水平，排行也从第七掉到第十。虽然这一年MG也上了不少新车型，但涨价让部分消费者转向其他品牌，尤其是MG 3，销量重创，下降了超过33%。坐进MG 3的车厢，你会闻到那股熟悉的塑料新车味，但可能，有些人就是不够喜欢这种偏廉价感的味道。
LDV的情况几乎如出一辙全年卖了14108辆，是自2020年以来最低，同比降了11.9%。G10跌得最狠，降了42.7%，T60柴油皮卡也差不多，下滑了31.8%。今年中期的新款Terron 9，到年底也才卖了639辆。我曾在展车旁试着拉开它的车门，冰凉的金属把手中传来的触感，竟有点冷到心里。
比亚迪是今年的最大黑马，全年卖了52415辆，仅次于长城，同比大增156%。鲨鱼6皮卡单车销量就有18073辆，Sealion 7纯电卖13410辆，Sealion 6插混SUV卖9055辆。不过，早期打开澳洲市场的Atto 3、Seal和Dolphin三款车，今年合计才卖10893辆，同比下滑23.6%。尤其是Seal，跌了40.8%，全年不到3800辆；Atto 3也不好过，全年不到3900辆，缩水了32.9%。
奇瑞保持着稳定的上升势头，2025年的总销量34889辆，同比涨177%。它在去年还只排第22，今年直接冲到第13位。最大的功臣就是Tiggo 4，这车起价不到2.4万澳元，全年卖20149辆。看着它车身颜色在阳光下泛着一点暖光，配合内饰的柔软触感，让人有种买到合适便宜货的满足感。
其他一些中国品牌也开始冒头，吉利旗下的纯电SUV银河E5卖了5010辆，极氪纯电车卖了1206辆，江淮的T9皮卡卖了1582辆，零跑的SUV也有644辆。我在一次车展上看到银河E5的车灯随音乐闪烁，那种节奏感，瞬间让旁边的小孩围了上来。
澳洲车市的这个变化，或许会对消费者选车习惯产生不小的影响。对于追求性价比的人来说，这样的市场竞争未尝不是好事。不过，有一点我特别好奇在你看来，中国品牌在澳洲的热销，是因为价格诱人，还是因为产品本身真的打动了人心？你在选车时，会被这样的趋势影响吗？
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