最近大家都在聊，等到2025年年底，中国新能源车差不多要占到汽车总销量的六成了，业内人士也都有个共识，就是电动车普及这事儿，差不多该告一段落了，接下来比拼的，就是谁的车更聪明，更能懂人。
有数据显示，这个说法是对的。瑞银那边有个叫巩旻的专家就说了，估计到2026年，电动车销量增长会变慢，从2025年的多卖28%变成多卖15%。这意味着光靠新用户买车的好日子快没了，以后车企得想办法从现有车主手里抢生意。
德勤的一个报告也说了，这种能自己生成内容的人工智能技术，会让汽车行业彻底变样。报告里提到，80%多的车企都在试着把人工智能用到车上，可真正能大范围用起来的，只有15%。
这就说明，大家现在不是在纠结要不要让车子变聪明，而是都在想，到底怎么做才算是真聪明，这事儿不好办。
就在这个节骨眼上，2025年底，华为和广汽一起弄了个高端智能电动车品牌，叫启境，正式跟大家见面了。这个可不是一般的合作，不是随便搭个伙，大家觉得这是华为和广汽把各自最核心的东西都拿出来，深度融合在一起干的大事儿。
这种深度融合听着很牛，但做起来可不容易。华为厉害的是信息技术，软件和智能系统，广汽则擅长造车，怎么找零件，怎么大批量生产。这两家公司，企业文化不一样，上班节奏不一样，甚至发工资的方式都不一样，真能像广告里说的那样，完全融在一起吗，很难说。
以前很多公司合作就卡在这种地方，内部协调沟通的麻烦，外人根本想不到有多大。
话说回来，车子到底怎么才能算聪明呢。现在很多车企好像觉得，只要在车上堆很多硬件，装很多功能，就是智能了。比如装一堆传感器，用更快的芯片，车里搞得花里胡哨的交互界面。可这些真的是大家开车时最看重的东西吗。
德勤那份报告也直接指出了一个问题，大部分车企还在摸索阶段。这说明，从光能展示点技术，到能让大家每天都用得稳定，靠谱，体验好，这中间还有很长的路要走。用户才不会为实验室里的那些酷炫但没用的东西买单，大家只愿意为每天开车时，那些实实在在的方便和安全掏钱。
启境这个新品牌出来，就像是给这个难题下了一剂猛药。它选了一条特别难的路，不是简单的买卖关系，而是两家公司深度合作，一起研发。如果这条路能走通，那么从最底层的芯片，到操作系统，再到上面的各种应用和云端服务，就能彻底打通，到时候说软件决定汽车就不只是说说而已了。
但风险也很明显，研发要花很多钱，时间也会很长，而且这事儿能不能成，完全看这两家大公司能不能好好合作。到了智能车的下半场竞争，比的早就不是哪一项技术有多牛，而是看谁能把整个系统整合得更好，谁能更快地更新升级，谁更能真正理解用户到底想要什么。
这次深度融合的尝试，不管结果怎么样，都会给整个行业带来宝贵的经验。
全部评论 （0）