月薪3万的超跑销售去哪了？小米SU7 Ultra团队优化

“月薪3万的超跑销售去哪了？小米SU7 Ultra团队‘优化’背后的算盘”

小米这波操作，真把我给看乐了。表面上是“销售策略优化升级”，给所有门店开放Ultra的销售权，显得格局贼大。但哥们儿在圈里混了这么久，一眼就看穿了：这哪是什么“升级”，分明是那套价值三万月薪的“超跑式尊严”，被自家最拿手的“性价比”逻辑，给毫不留情地回收了。

想当初，SU7 Ultra刚亮相那会儿，阵仗多大啊。小米从BBA、法拉利兰博那儿，真金白银挖人，攒了一支“Ultra Master”天团。要求苛刻得要死，不光要懂豪华车，还得有赛道驾照，能跟潜在买家聊空气动力学、聊纽北圈速。月薪开到三万，就差把“我们不一样”刻在脑门上了。这哪是招销售？这是造神，给一台百万级的车，镶上人力成本的金边。当时多少通稿吹啊，说这是中国品牌冲击高端的里程碑，服务也要“地表最速”。

结果呢？才几个月？

这两天，有前线的兄弟跟我聊，说调整后，原来那些“大师”们的KPI，已经跟卖标准版的普通销售并轨了。你品，你细品。什么叫并轨？就是考核你最终卖了多少台车，管你是Ultra还是标准版。一个拿着赛道驾照、跟你侃半天驾驶乐趣的“大师”，现在得跟刚培训完、主推性价比的小年轻，站在同一条赛道上，比谁的成交量高。

这画面，是不是有点魔幻？

更魔幻的是数据。有第三方平台抓取的招聘热度显示，从2026年1月顶峰之后，小米汽车“高端产品专家”这类岗位的招聘，在2月份直接哑火。而根据一些非官方的上险量推算模型（这东西准不准另说，但趋势往往能嗅到点味儿），SU7 Ultra在去年第四季度的表现，跟小米汽车整体向上的势头，有点背道而驰。

这就全对上了。

恕我直言，小米从一开始，就给Ultra套上了一个它现阶段根本撑不起的“人设”。用顶级的销售团队，去服务一个极其狭窄、且对“小米”品牌高端认同仍需时间培养的客群。这本身就是一场豪赌。赌赢了，名利双收；赌不赢，每个月几十上百万的人力成本，就是最扎眼的“沉没成本”。

所以，这次所谓的“优化”，内核清晰得可怕：撤退。从那个烧钱树立的“神坛”上撤退。把“Ultra Master”从高高在上的“产品体验官”，打回原形，变成需要背负销量指标的“销售”。把服务从需要预约、深度讲解的“私人订制”，降维成走进任何一家门店都能获得的“标准流程”。

这不是坏事，甚至是很精明的商业决策。高端梦要做，但饭更要一口一口吃。先把基本盘稳住，把走量的车卖好，比供养一个叫好不叫座的“图腾”实在多了。

我只是觉得有点唏嘘。那些当初被“三万月薪”和“超跑光环”吸引来的精英销售们，不知道此刻心里是什么滋味。他们或许曾以为，自己加入的是一场颠覆行业的伟大征程，结果绕了一圈发现，自己不过是公司战略试错中，一颗可以被“优化”掉的、有点昂贵的棋子。

小米的算盘，从来都打得噼啪响。这次，只不过是把算盘珠子，拨到了那些“大师”们的身上。那么问题来了：下一次，当小米再喊出要冲击某个“高端”领域时，还有多少顶级人才，会毫不犹豫地相信那张“三万月薪”的支票呢？