宝马7系最高降27万，奔驰GLB不到15万，奥迪A3跌进10万区间！ 2026年开年，BBA（宝马、奔驰、奥迪）这场席卷全国的“骨折式”降价，彻底撕下了传统豪华车高溢价的最后遮羞布。 这不仅仅是几款车的促销，而是整个德系豪华阵营在中国市场面临生死存亡的集体自救。 曾经加价提车的时代一去不复返，如今卖一辆亏一辆成为常态。 背后是国产新能源车的强势崛起，是BBA销量跌回七八年前的残酷现实，更是百年品牌光环在电动智能新时代下的急速黯淡。
2026年春节刚过，车市就被一条消息炸开了锅：宝马旗舰轿车7系，最高综合优惠达到了27万元。 曾经落地轻松过百万的D级行政座驾，如今入门款的735Li最低62万多就能开走。 这并非个例，而是一场波及全系的集体行动。 奔驰紧随其后，官方宣布多款主力车型降价约10%，其中GLB的起售价直接探到了14.49万元。 奥迪也不甘示弱，A6L优惠15万后不到28万，A7L直降近19万，部分门店的A3甚至喊出了10万出头的价格。
这场降价风暴并非突然袭击。 从2026年1月1日起，宝马就率先对旗下31款主力车型进行了官方指导价下调，其中24款降幅超过10%，5款超过20%。 奔驰和奥迪的终端优惠在节前就已大量释放。 根据多家媒体实地探访，这轮降价由“官降+店补+国补”多重政策叠加推动，全国多数4S店现车充足，目的非常明确：不惜一切代价清理库存，回笼资金。
BBA之所以如此急切地“割肉换市场”，最直接的原因就是销量崩盘。 2025年的成绩单惨不忍睹。 奔驰在中国市场只卖出了57.5万辆，同比暴跌19%，是BBA中跌幅最大的。 宝马卖了62.55万辆，下滑12.5%。 奥迪相对好些，但也下滑了5%，交付61.75万辆。 三家加起来，比2024年足足少卖了近26万辆车。 这个销量规模，已经倒退回了2017-2018年的水平。 短短几年间，宝马从年销82.5万辆的高点跌至62.55万辆，损失了约20万辆的份额。
销量的全面溃败，根源在于消费市场的天翻地覆。 国产新能源品牌已经完成了对30万元以上核心豪华市场的“攻城略地”。 2025年，问界M9一款车就交付了超过26万辆，累计20个月位居50万元以上车型销冠。 理想L7交付量突破33万辆，L9突破28万辆。 蔚来全新ES8在120天内交付了5万台。 这些中国品牌提供的不仅仅是电车，更是全车Nappa真皮、多向座椅按摩、激光雷达、城市领航智能驾驶等曾经百万豪车才有的配置。 年轻消费者不再为那个“蓝天白云”或“三叉星徽”车标支付巨额溢价，他们更看重实际的智能体验和产品价值。
《胡润中国高净值人群品质生活报告》显示，中国高净值人群对国产电车新势力品牌的青睐度已达35%，首次超越了德系BBA的34%。 这是一个历史性的拐点。 当预算30万的消费者发现，能买到零百加速3秒、智能座舱流畅、配置拉满的国产车时，为什么还要去选一台内饰老旧、车机卡顿、还要额外花钱选装的传统豪华品牌入门车型呢？ BBA赖以生存的“品牌光环”逻辑，正在被彻底颠覆。
更让BBA焦虑的是，它们在电动化这条新赛道上严重掉队了。 2025年，中国新能源汽车的零售渗透率已经飙升至54%，市场过半已是新能源的天下。 然而，奔驰在中国市场的新能源车销量占比仅有可怜的2.5%。 宝马和奥迪的纯电车型存在感也极弱，被市场吐槽为“油改电”，在续航、智能化和本土生态体验上，完全无法与问界、理想、蔚来等品牌抗衡。 它们的销量基本盘，仍然死死地压在不断萎缩的燃油车市场上。
销量的崩塌，最终传导到了最脆弱的环节——经销商网络。 全国工商联汽车经销商商会在2026年1月底发布通报，指出奔驰经销商普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长等经营困境。 数据显示，部分奔驰经销商的库存系数高达1.8至2.2，远超0.8-1.2的行业安全线。 为了完成厂家任务、清理库存、回笼资金，经销商不得不“卖一辆亏一辆”地降价，形成了“厂家压库-经销商降价-价格倒挂-亏损经营”的恶性循环。 宝马和奥迪的经销商也面临同样压力。 这种渠道体系的危机，远比销量下滑本身更为致命。
大幅且频繁的降价，如同一把双刃剑，在短期内刺激销量的同时，也在持续伤害品牌最核心的资产——保值率。 中国汽车流通协会发布的《2025年度中国汽车保值率报告》显示，在德系品牌中，奥迪的三年保值率仅为50.19%，位列倒数第一。 宝马的保值率也出现明显下滑。 有二手车商透露，一款2023年的宝马325Li，两年时间贬值就可能超过10万元。 当消费者看到新车价格“腰斩”，自然会担心今天买的车明天就贬值，从而陷入“越降价越观望”的犹豫中。 老车主的资产也随之大幅缩水，品牌忠诚度遭受重创。
面对如此严峻的局面，BBA将2026年视为绝地反击的关键一年。 它们不约而同地选择了“产品大年”的策略。 宝马宣布2026年将在华推出约20款新车，其中基于全新纯电平台打造的国产加长版iX3是重中之重。 奔驰计划推出超过15款全新及改款车型。 奥迪则押宝与华为深度合作的智驾系统，并在多款车型上搭载。 更深层次的变化是研发的“中国化”。 宝马与Momenta联合开发新一代智能驾驶系统，奔驰在上海设立研发中心，奥迪则全面拥抱华为的乾崑智驾。 它们试图通过更贴近中国消费者需求的产品和更快的智能化迭代速度，来挽回失去的阵地。
然而，这场翻身仗并不好打。 国产新能源品牌已经建立了从三电技术、智能座舱到供应链体系的全面领先。 BBA的电动新车要到2026年下半年才陆续上市，而市场的竞争每分每秒都在加剧。 更棘手的是，大幅降价已经动摇了品牌的溢价根基，重塑消费者信心需要更长的时间。 经销商体系的压力也需要从根本上解决，而非简单的官方指导价下调。 2026年，对于BBA来说，注定是一场艰难的自救之战。 它们要面对的，不仅仅是一两个竞争对手，而是一个被智能电动车彻底重构的中国汽车市场新时代。
全部评论 （0）