去年9月份，一辆法系中大型轿车的价格突然掉到十万以内，像在平静的水面投下一块巨石，涟漪一圈圈扩散开来。同类的几款合资SUV也跟着价格直降，它们标价和成交价之间的差距让人咋舌，有的甚至低了一半，这哪是普通的促销啊，简直就是甩库存。
途观L的入门款，现在十五万五就能拿到钥匙。配的是1.4T发动机和7速双离合，这套动力老归老，可毛病真不多，我身边有人开了五六年，基本只换过刹车片。如果想更有劲儿，那就得选2.0T高配，多掏三万。厂家在配置上没替你考虑周全，升级得自己掏腰包。想起上次逛车展，阳光照在那款银灰色车漆上，有一种冷冷的质感，看着挺有档次。
捷达VS7更狠，自动挡10.8万起，手动9.2万，用的是大众的发动机搭配爱信6AT，轴距有2米73，看着跟中型SUV一个块头。可它的配置被削到只保留基本功能，倒车影像都得另外加，第一次坐进车里，摸着塑料感十足的方向盘，手心都有点凉。这车就像“光着膀子”去健身，骨架硬是硬，可包装薄得让你一摸就知道节省在哪。
途胜L的变化更让人唏嘘。2023年顶配卖二十三万多，如今低配跌破11.5万，高配才十五万出头。1.5T加8AT的动力，200马力，轴距两米七五，空间确实能让后排翘腿。但买它的人现在心里揣着不好受的事，不少4S店倒了，维修点越来越少。我上次去试驾，坐在车里闻到一股淡淡的新车味，有点甜，又混着皮革的气息，很舒服，可想到几年后修车得跑两百公里，那种酸味立马出来了。
新能源车已占据超过半壁江山，合资燃油车的销量持续下滑。到2025年12月，合资SUV销量相比前一年跌了三成多。车企不降价就会压库存，降了价，品牌价值又跟着掉。那种低价冲量的策略，像用家里的老银器换眼前的一顿饱饭。你也清楚，这些老平台的技术，比如EA211发动机、爱信6AT，被用在二线品牌上，成了燃油车高性价比的标配。
有人算过账，途胜L花11万，途观L要15万，差的四万块，也许十年后卖车时能补回来。但捷达VS7残值率可能不到18%，再加上保养贵、配件难找，现在省的钱，将来可能还得加倍花。我记得有次帮朋友找配件，跑了三个汽配城，手上沾满油灰，估计这就是“便宜背后的代价”。
丰田、本田没跟这波降价走，但它们的混动车销量已经压过本家的燃油车。燃油车的定价逻辑在变，不是看它值多少钱，而是看消费者愿意为它多掏多少钱。这让我想起有一次和车友聊天，他说选车就像选伴侣，不是最完美的那个，而是最适合自己生活节奏的那个。那句话我一直记在心里。
你呢？如果眼前有一台价格直降的燃油SUV摆在面前，你会因为便宜立刻下单，还是担心日后维修保养的麻烦而犹豫？尤其在新能源和混动越来越多的今天，你觉得燃油车还有值得坚持的理由吗？
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