我表哥开了五年的哈弗H6，天天在城乡之间跑货运。去年不少朋友劝他换电车：“电车一公里一毛，油车一公里五毛，一年能省好几万。”他听完笑着摇头：“我每天跑三百公里，油车加个油五分钟就走，电车得找充电桩等一小时，浪费的时间比省下的钱还多。”
如今车市的“油电之争”愈演愈烈，新能源车凭着智能化、低能耗迅速走红，不少人坚信“油车迟早会被淘汰”。但乘联会2023年1-11月的数据告诉我们，全国燃油车销量依然有627万辆，占乘用车总销量的51.3%，稳稳守住半壁江山。坚持选油车的人，真的不是顽固，而是有他们无法替代的理由。到底为什么有人宁愿多花钱也要开油车？油车的优势在哪？什么样的人适合油车？咱们用大白话聊明白。
我问了十位坚持开油车的朋友，他们的理由全是刚需，没有所谓的情怀或噪声迷恋。
第一，补能速度碾压电车。表哥每天跑三百公里，油车加两百块油五分钟就走，不耽误送货。换成电车，找充电桩等一小时，一天少赚两百块。跑货运、网约车、长途通勤的人，时间就是钱，补能效率比能耗成本重要十倍。我去年国庆开油车回湖北，加油五分钟就走；朋友开电车在服务区等了一小时半，回家比我晚了两小时。
第二，保值率高。三年前同事买了大众速腾，十五万落地，现在卖二手能卖九万，亏六万。朋友买了特斯拉 Model 3，二十五万落地，现在卖十万，亏十五万。这差价够他加三年油。油车保值率高是因为技术成熟、配件充足，二手车商愿意收；电车电池衰减快、迭代快，二手商怕砸手里只敢低价收。
第三，没有续航焦虑。我老家东北冬天零下二十度，朋友开电车回农村，续航从五百公里掉到两百公里，半路找不到充电桩，差点被冻在路上。油车不管零下多少度，加油就走。长途、偏远地区，只要有加油站就有续航，不用精打细算。
第四，维修成本低。表哥的哈弗H6换机油两百块，路边店就搞定；朋友电车换个电池传感器要去4S店，花两千块还等三天。油车配件遍地都是，维修技术成熟；电车配件少，工艺复杂，只能去4S店，成本和时间都高。
第五，极端环境更可靠。表哥的货运路线经常有泥泞烂路和涉水段，油车底盘高、动力稳定，不会因电池进水趴窝。去年河南暴雨，很多电车泡水后电池报废，油车只要发动机没进水，拖出来还能跑。
再看大环境，油车能稳住市场半壁江山，不只是感情因素，而是新能源车的痛点没完全解决，油车的核心优势依旧明显。
首先，充电桩基建还跟不上。一二线城市充电桩够用，但三四线和农村覆盖率不足三成，很多乡镇甚至没有充电桩。我的老家，最近的充电桩在三十公里外县城，加油站却在村口。
其次，电池技术瓶颈依然存在。低温续航衰减30%-50%，换电池要花五到十万，寿命只有八到十年，这些问题让一部分用户望而却步。
再者，很多用户不需要智能化。他们的核心需求是车要可靠、方便、省心。智能驾驶和语音控制只是锦上添花，不是必需品。
此外，油车技术也在进步。混动、涡轮增压、缸内直喷技术让油耗更低，和电车的能耗成本差距缩小，例如一些新一代发动机油耗可低至5L/100km。
总的来说，适合坚持油车的人包括长途驾驶、城乡货运、网约车司机；三四线城镇和农村用户；准备三到五年换车的人；经常走烂路或处在极端天气地区的人；以及预算有限且对维护成本敏感的人。反之，市区通勤、家里有充电条件、追求智能科技或者打算长期持有的用户，则更适合电车。
表哥的总结很简单：“我不是反对电车，只是现在的电车不适合我。等有一天充电桩像加油站一样多，换电池像换机油一样便宜，我再考虑。”这话我很认同。
选车其实不必站队，关键是看自己的用车场景、预算和需求。适合你的车，才是最好用的车。毕竟，车是用来开的，不是用来争论的。
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