崩盘还是背刺？蔚来ES8预售41.68万，30万起只给你个“电池租”，高端大SUV就这配置谁能懂
01 这些年，卖SUV的套路啊，我是真见得多了。
但我没想到，2023年还能刷出新花样。
上周群里一个哥们突然发了张截图。
蔚来ES8，全新一代，看着里外都挺唬人。
这车预售41.68万起，电池租用BaaS方案能拉到30.88万，说起来好像立减了10.8万。
但你要是真剁手选租电池，嘿，这车等于不打电动还是打骨折？
钱留在自己手里了，包里却多了块“定时炸弹”。
02 先说说最容易踩坑的点。
同事刚提了台六座ES8，第一反应就是，“30多万还要租电池，这怎么玩啊”。
说人话就是，蔚来借助BaaS把价格门槛压低，但月月还得为电池掏租金。
要是不打算未来一直开这台车，这租电池费最后不会比油钱便宜多少。
大部分车主其实忽略了一个点。
BaaS方案表面上看省钱。
但你得持续付钱给蔚来，而且电池产权不是你的。
过了几年，残值还得打个折。
换句话说，“电池跟房租差不多，租着也不是自己的。”
这招，在特斯拉、问界身上也有人讨论。
但只有蔚来推到极致了。
03 如果只看账面上的升级，全新ES8确实有不少“能打”的配置。
比如Skyline天际线屏，主驾头枕独立扬声器。
再比如那块48英寸屏。
对比老款车型，长度长了181毫米，宽21毫米，整体高度高了整整50毫米。
六座、七座任选。
二排‘零重力座椅’还能横向移动，总算是有点家用车的样子。
空间嘛，后备厢常规547升，扩到3230升。
再加个230升的前备厢，搬家党都够用了。
动力上，前后双电机——感应异步+永磁同步搭配。
总共520千瓦，700牛·米，0-100加速3.97秒。
官方号称一步到位“性能家用全兼顾”。
可实际怎么样，我只能说，还行吧。
毕竟真实加速体验，敢开这个大块头撕红绿灯的人，真不多。
04 再看辅助驾驶那一套。
顶置激光雷达，双侧广角雷达，前后视摄像头都安排了。
自研芯片、蔚来世界模型NWM也宣了一遍。
有意思的是后视镜那小蓝灯。
挺智能，看着像高科技。
但有几个车主懂上一代蔚来辅助驾驶的逻辑？
真开起来，好像没几个愿意闭眼放手。
说到底，辅助驾驶再强，还是治标不治本。
倒是那堆迎宾灯效、隐藏式把手，开门的仪式感一定拉满。
外观一眼蔚来，内饰软装配色多到眼花缭乱。
什么苏木红、帕米尔棕的，我是真没兴趣。
一进驾驶舱，48英寸屏+16.4英寸中控屏+38英寸AR-HUD。
喜欢看‘大片’的，27个喇叭，2600瓦功率，杜比空间，确实拉满。
开纯电SUV就得这么整。
05 跑到最后，咱得面对一个现实问题。
大型电动SUV市场，就这么大。
问界M8纯电预售价37.8万起。
M9更狠，50.98万起。
ES8想挤进这个区间，说难也不难，说容易也就那么回事儿。
可销量如何？
查了下数据，ES8七月份卖了1090辆，不算太猛。
六、七座家用电车，到底能吸多少水？
我身边不少朋友最后还是选传统品牌。
对蔚来本身，很多人就是图个换电。
可租电池这事儿，总觉得像买车的“背刺小陷阱”。
明明是自己的车，一大块核心硬件，却永远要记得按月交钱。
车友俱乐部有哥们吐槽，‘你这不就是汽车行业版的共享充电宝么？’
06 这里提一个容易搞混的认知误区。
有不少人跟我说，‘租电池省心，电池坏了免费换，挺好啊’。
其实逻辑不是这样。
蔚来BaaS只是帮你减轻首付压力，但长期看，电池健康和升级，跟租户关系不大。
翻译一下就是。
你只是在支付一笔“预防性”服务费，真遇到电池技术革新、残值暴跌，租电池反而锁死了你的退出路径。
而且，电池升级也有复杂的流程，并不是想升就升。
所以选这方案，前后算一笔明账，别只盯着预售价。
07 说到全域900伏架构，支持5C快充，官方号称5分钟充进250公里。
数字很猛。
但实际用车环境下，超过350千瓦的超级快充桩，分布纯属看运气。
到头来，绝大多数时候还是70-150千瓦的桩凑合。
所以，数字是硬的，落地体验还得打个问号。
08 总结下，蔚来ES8这次是下了血本。
表面看配置拉满。
空间、动力都能满足大部分家庭主力车的需求。
但一边靠BaaS拉低门槛，一边用顶配配置“秀肌肉”。
落到用车体验和购车成本的真实秤上。
能不能值回这四十万块，还得每个人自己掂量。
其实，像这种大件消费，买之前建议多去线下店看看，试个一圈。
如果你纠结租还是买，不妨安安静静算一笔账。
买车就像养个宠物，光看照片谁都能爱，真养了才知道什么最省心。
我开的电车不少了，有些事啊，只能自己踩过坑才懂。
愿你别白花冤枉钱。
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